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Voici la nouvelle fourche Marzocchi que Julie s’est offerte.

4 ans après avoir quité Marzocchi pour une SID Team de 2008 ( le dernier modèle avec plongeurs de 28 mm ), c’est sur un retour sur Marzocchi que le choix s’est arreté. La raison de ce changement est simple : l’envie de changer de vélo. Dans un 1er temps on a changé la fourche et cette automne , se sera autour du cadre Commençal VIP de 2006 de prendre sa retraite. Ce cadre sera rezmplacer par le nouveau Sobre Multi en couleur vert. Le mariage du vert et du blanc plait beaucoup ç Julie car cela fait plus féminin, moins triste qu’un vtt complet noir, plus fun et plus nature. Et c’est également sa 1ere fourche avec des plongeurs de 32 mm .

Les caractèristiques :

La Corsa SL RC possède 100mm de débattement réductible à 80mm. Elle fonctionne avec une cartouche hydraulique fermée TST micro possèdant les réglage de détente, de blocage au cintre et du seuil du blocage. Coté ressort , elle adopte la nouvelle cartouche pneumatique AER apparu en 2011 ( remplacante des Air Spring de 2010 et avant ),  couplé à un ressort hélicoidale en acier. Etonnant de ne pas avoir mis un modèle en titane comme sur d’autre modèles !

Coté fourreaux, visuellement il ressemble au reste de la gamme comme par exemple les 44. Mais en y regardant de plus près, les fourreaux sont beaucoup plus travaillé pour un gain de poids maxi.L’arceau est plus fin et évidé, les fourreaux sont creux comme sur les Z4 de 2001 ( Rock-Shox n’a fait que copier cette idée sur les SID de 2009 et après ) et des bosses sont apparus au milieu des fourreaux devant et derrière pour la rigidité. La fixation de la durite de frein ne se fait plus sur la fication de V-brakes mais sur le fourreau.  Les plongeurs 32 mm sont en alu multi butted et avec un revetement anti-friction au nickel.

Les réglages sont simples, commande au guidon ( On ne l’a pas installé car elle ne se sert meme pas du blocage, de plus il est moche ! ) le réglage du seuil est toujours de couleur dorée et en bas s etrouve une nouvelle molette de détente en rouge mais en matière plastqiue. Pas terrible. De plus elle est très peu ergonomique et peu pratique. Le coté droit se compose seulement d’une valve sous le capuchon gris pour gonfler la fourche à la pression désirée.

Enfin, le poids : 1 400 grammes pivot non coupé, 1 370 grammes pivot coupé à 80mm et sans le blocage au guidon. Un poids que Marzocchi ne nous jamais habitué 🙂 En tout cas, ca reste très léger pour cette fourche de XC pour la marque Italienne.

Le colis :

Nous recevons enfin le colis avec la fourche dedans. En l’ouvrant, surprise !!! Pour 2012 Marzocchi se trouve très généreux , mis a part la fourche, la pompe haute préssion s’y trouve, une grande plaquette d’autocollants et un capuchon de potence de la marque ! Bizzarement , il s’est retrouvé sur mon vélo ! 🙂 et pour terminer la calle pour réduir le débattement. Viseullement , elle est très belle, sa robe blanche , té compris est du plus belle effet, ca pète. On se rend bien compte de la légèreté du produit.

 Démontage :

Avant meme d’avoir roulé avec, je démonte la fourche pour y refaire la lubrification , car d’origine c’est pas top, comme tout les fourches. De plus  , cela me permet de voir ce qu’elle a dans le ventre et également d’interessé les lecteurs de ce blog.

Le démontage est très simple,d’abord vider l’air, ensuite  il suffit de retirer la molette rouge, j’ai du utilisé une pince avec chiffon pour ne pas l’abimer et tirer dessus pour qu’il puiss venir. Ensuite devisser à moitier les vis de chaque coté des fourreau , puis taper dessus ( Comme pour une RS ) , retirer les 2 vis et les fourreaux viennent tout seule. Au 1er constat , on s’aperçois qu’un plongeur est plsu court que l’autre !  Le démontage de la cartouche TST se fait par le haut en enlevant les réglage ( je ne l’ai pas enlever ) , pour l’AER , il faut retirer le circlips avec une pince à circlips. Voila vous venez de démonter cette fourche. Maintennant , il faut lubrifier tout les pièces mobiles avec le mélange RedRum+15W ( faire le mélange au préalabe avec 50/50 de ces 2 huiles ). Sur la cartouche pneumatique seule la petite mousse et  passé un coup sur le joint en ont besoin. Il en faut également sur les mousses entres les joints caches poussière et els joins spy. Je conseille de mettre de la graisse RSP sur ces joints qui réduits les frictions. Le reste c’est dans la chambre d’aire, 5ml,  une fois remonté et en bas des fourreaux quand celles-ci sont remontés, 15ml.

Pour ceux qui veule la apssé en 80mm de deb’, il faut tirer sur le ressort hélicoidale, le retirer et mettre la cale et le ressort et clipser le tout pour un bon fonctionnement.

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Voici une gamme de démontage de la très célèbre fourche de cross-country, la SID Team de 2008 avec ses plongeurs fins de 28 mm et son poids plume de 1300 grammes. ( modèle remplacé en 2009 par la nouvelle SID avec plongeurs de 32 mm. )

Cette fourche est un peu plus délicate à démonter que la nouvelle génération de SID apparu en 2009. Effectivement , la cartouche hydraulique Motion Control n’est pas pareil . Toute cette hydraulique se trouve dans un tube, qui lui meme est introduit dans le plongeur. Le motion control, n’était pas en plastique à l’époque mais était avec un ressort hélicoîdale. ( d’après moi, cette fourche était plus progressive que les cartouche plastique ) Le Motion Control de 2008 possèdait déja les réglage de blocage et du floodgate. Le piton d’amortissement était également différent, adaptée aux plongeurs de 28mm. En bas se trouve le réglage de la détente via la molette rouge.

Le dual air, lui aussi n’était pas concu pareil, outre sa conception pour les plongeurs de 28mm, il était plus simple, composé d’un piston en plastoc , d’un joint et d’un morceau de caoutchouc faisant office de fin de course. Dans le plongeur du DA, il y a un déport pour la chambre -, puis en bas du plongeur un joint qui fait étanchéité lorsque le position s’actionne. On peut réduire le débattement à 60 mm ( 80mm d’origine ) via une cale en interne entre le piston et le caoutchouc

OUTILLAGE :

Il vous faudra les outils suivant :

_Clé de 24 mm

_Pince circlips

_Clé 6pans ( pour le blocage de cable de la manette au cintre ), cle 6-pan de 5mm.

_Cle à pipe de 10 mm

_Maillet

Bon, passons au démontage.

_1 : vider les 2 chambres d’air

_2 : retirer la molette de blocage bleu et la molette de détente en rouge.

_3 : dévisser à moitié la vis en bas coté Motion Control et l’écrou du Dual Air

_4 : taper avec un maillet sur la vis et l’écrou, les pistons doivent s’enfoncer, a partir de là, vous pouver retire completement la vis du MC et l’ecrou du DA. De l’huile va coulée, c’est normal c’est l’huile de lubrification ( environ 15 ml dans chaque fourreau ), mettre une bache de maçon sous la fourche pour éviter d’en mettre partout.

_5 : Vous pouvez retirer les fourreaux

_6 : Pour retirer le Dual Air commencer par dévisser l’écrou en haut à gauche. En bas du plongeur, vous remarquerez la présence d’une empreinte 6-pans de 15mm. Cette clé n’existant pas dans le commerce, il faut la commander et elle est cher. Il y a une autre solution, faire passer le piston par le haut en poussant la tige du DA, attention a ne pas trop bourriner dès qu’il arrive sur le pas de vis.

_7 : Pour retirer le Motion Control, dévisser l’écrou en haut à droite. Un fois fait , ne tirer pas comme une brute, il faut tirer le tube comme ci on la dévissait .

_8 : pour ouvrir le tube, en bas de celui-ci, se trouve un bouchon en plastique blanc. Il faut le déclipser proprement avec les doigts.

_9 : Une fois fais vous pouvez retirer l’huile . Vous pouvez retirer la cartouche Motion Control.

_10 : Voila votre fourche est complètement démontée, maintenant c’est nettoyage de tous ces éléments. Pour les fourreaux, passer là au jet d’eau et faites sécher au compresseur ou avec un chiffon avec l’aide d’un goupillon.

Maintenant , on passe au remontage.

_1 : on commence par le Motion Control. Installer la cartouche Motion Control dans le tube puis tenait ce tube à l’envers, cest à dire l’écrou de 24 poser sur l’établi. Remplissez à raz-bord d’huile de viscosité 5Wt ( 16CST@40° ). Faites entrer le piston au début du tube puis refermez le capuchon en plastique blanc.

_2 : Remontage du Dual Air : faites tourner le piston dans de l’huile RedRum + 15W pour une meilleur lubrification. Mettez le piston  mais ne l’enfoncez pas a fond, injecter 5 ml de RedRum + 15w toujours pour une meilleur lub . Enfoncez completement le Dual Air et mettez-y 5ml d’huile de lub’ au dessus du piston, dans la chambre positive. Refermez l’écrou.

_3 : A près avoir bien fait sécher les fourreau , retirer les mousses et faites les trempez dans l’huile de lubrification. Ensuite remettez-les à leur places, délicatement. A l’aide d’une seringue, réinjecter de l’huile sur les mousses.

_4 : Remettez les fourreaux , retourner la fourche à l’envers, pas à fond et injectez 15ml, dans chaque fourreau , de l’huile de lubrification à l’aide de la seringue. Poussez les fourreaux et remettez-y la vis coté droit et l’écrou coté gauche.

_5 : remettez en place le réglage de la détente , la molette de blocage et FloodGate.

_6 : ajuster la pression d’air.

ASTUCE POUR LA PRESSIONS D’AIR.

Le tableau préconisé par Rock-Shox est aléatoire. Il existe une méthode simple et efficace pour bien régler votre fourche ( quelques soit la marque d’ailleur ). Cela s’appelle le SAG , quand vous vous asseillez sur votre VTT la fourche s’enfonce un peu, on appel ca aussi précharge du ressort. En XC , elle est généralement comprise entre 10 et 15 % du débattement total. Ce réglage s’ajuste avec la pression de la chambre positive. La chambre négative est là qui pour augmenter la sensibilité de la fourche. Attention a ne pas mettre plus d’air dans la chambre – que la chambre +, sous peine de voir réduire le débattement de la fourche.

Exemple : pour une fourche d’un debattement de 100 mm, la fourche doit s’enfoncer de 10 à 15 mm.

Mais vous n’etes pas obligez de suivre se réglage à la lettre , ensuite c’est à vous de l’ajuster à vos préférences. Si vous voulez une fourche dure mettez plus d’aire et , au contraire, vous la voulez plus souple mettez moins d’air.

Pour cela , installez un collier Rislan autour d’un plongeur. asseiez-vous sur votre VTT et descendez-y. Si la fourche s’enfonce de plus de 15 % remettez de l’air . Si elles s’enfonce de moins de 10% , enlever de l’air. Pour eviter de recommencer, noter les pressions sur un papier, cela évite de refaire la manipulation.