Articles Tagués ‘Phil Wood’


Mise à jour le : 28/09/2013

Voici quelques petits changement pour ce mois de juillet, aout et septembre

ATTACHE – RAPIDE DE ROUE :

Au revoir les KCNC et bonjour les Loaded Précision .Je me suis arreté sur ce choix principalement pour le design, les leviers sont arrondies rajoutant de l’élégance au vélo, ca change des leviers droit. Les leviers sont en alu 7075 et les axes en titanes. Le poids est de 43 la paire ( poids conctructeur ) Loaded Précision est une marque Américaine mais fabriqué à Taîwan. Ces serrages sont dispo en 8 couleurs

Cette marque est disponible sur le site Aspirevélotech.com aux USA au prix de 60 dollars ( 43 euros au 24/07/2013 ). Je n’ai pas trouvé cette marque en Europe.

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Mise à jour le : 13/01/2015

Mes plaquettes Magura 7.2 commencaient à fatiguer, surtout l’arrière. Pour préparer la saison de pluie ( ou la mousson comme en début d’année 🙂 )  j’ai change les 2 paires par des modèle plus résistantes à la boue. J’ai mis des Brake Authority en version céramiques. Se sont des métallique recouvert d’une couche de  céramique pour en améliorier les performances en conditions extremes.

Et vu que la pluie vient d’arriver, ca fera un excellent test.

Voici un petit retour d’utilisation sur ces plaquettes . Une fois rodée, on s’aperçois bien que le mordant est bien au rendez-vous ! Ca freine forts plaquettes et quelques soit le domaine. Dans la boue, elles sont très bien dans cet élément , elles ne bougent pas et restent constants sur les freinages appuyés. Seul a basse vitesse oû l’on resssent moins le mordant mais rien d’étonnat pour des plaquettes métalliques. Pour info , l’hiver passé ressemblait à la mousson , donc terrain très très humides

Pour résumer : très bon mordant, très bonne tenu en concdition très humide et boueux et très bonne tenu dans le temps.

Coté usure, bah ca à l’air de bien tenir :

_Plaquettes arrière BA C installé le 14/09/2013 – remplacé le 19/02/2014 – parcouru : 1 551 km

_Plaquette arrière BA C installé le 19/02/2014 – remplacé le 14/01/2015 – parcouru : 3 900km

_Plaquettes avant BA C installé le 14/09/2013 – usure au 2/3 – parcouru : 5 500km

Je rajoute que cette différence s’explique certainement à mon pilotage. J’ai tendance à freiner bien plus à l’arrière qu’a l’avant ! Pourtant le frein avant est en disque 180mm et l’arrière en 160mm

UN PETIT TOUR PAR L’ATELIER :

Je profite de cette article pour vous montrer une petite modifs fait sur ma fourche ( ca évite de créer un sujet pour cela ) . En fait, sur le coté gauche j’ai un écrou en alu qui permet de faire tenir les fourreaux au retse de la fourche qui était bien arrondi car pas trop facile d’accès. Au lieu de racheter cette écrou qui doit couter au moins 10-15 euros, j’ai récupéré un écrou d’un ancienne Marzocchi MX de 2004. Seulement, l’écrou est fermé, pour ma fourche il faut qu’elle soit troué pour faire passé le réglage externe de la détente. Hop un coup de perçeuse et le problème est réglé. Au fond de cette écrou j’ai installé un joind. Et merci à Marzocchi qui n’a pas changé le filetage en 9 ans , voir plus ) , ca permet d’avoir du matos comptable entre eux.

De plus, le bouton de réglage de la détente avait un défault, il fesait entrer tout la merde ! Donc j’ai viré ce réglage et je l’ai remplacé par une molette de réglage du FloodGate de chez Rock-Shox !  Un petit usinage a été necessaire car le diamètre était trop petit.

Voila le look peut paraître industriel ( style vanne sur des bonbonnes ) , mais au moins plus de saleté dans la molette .

 

POTENCE RITCHEY TRAIL WCS

Voila j’ai changé ma potence, ce qui n’était pas prévu . Voici mes explications :

Quand ma roue arrière était en cours de montage, j’ai donc remonté le Commençal Ramones CRMO pour rouler un minimum.  D’origine ce vélo possède une potence en 50mm de longueur, seulement elle est en 25.4 mm pour le cintre, mon cintre Easton Haven est en 31.8, donc je monte ma potence Easton sur lez Ramones. 1er tour de roues éfféctivement potence un peu trop longue pour ce type de vélo et je perdais en maniabilité.

Retour de la roue et remontage du Cotic. Les 1er tour de roues et dans les singles, je sens une grande différence sur le poste de pilotage : je me sens allongé ! Je me dit que faut que je reprenne l’habitude, c’est ce que je fais et cela revient rapidement. Mais avant ca j’avais senti que la potence estait un peu trop longue dans les singles.

Je décide d’étudier ca de près en regardant ce que propose Easton et Ritchey. Pour info je prend seulement une des deux marques car mon cintre est un Easton et la tige de selle en Ritchey. Et je n’aime pas avoir 3 marques différentes sur l’ensemble TDS/potence/cintre ! Genre le mec à peine chiant ! 🙂 .Ma potence Esaton Haven est 85mm, il me faut donc une longueur pas trop extreme non plus, je me base sur du 10mm en moins soit 75mm. Je regarde les 2 sites, aucune des ces marque ne propose des potence en 75mm! C’est soit 70 et ensuite 85mm pour Easton et soit 60 a +100mm en allant de 10 en 10mm !  70mm je me suis dit que ca va faire un peu court, va rendre le vélo trop maniable et va cabrer plus facilement en cote. Déja en 85mm quand c’est assez raide ca cabre. J’élimine donc Easton. De plus j’avais déja roulé pendant 6 ans ( 2005-2011 ) sur le Commençal VIP avec une potence Ritchey WCS qui fesait parti des plus légères, bien plus légères que les modèles carbones  :  96 grammes en longueur 100mm et visserie titane.

Mon choix se porte sur du 80mm. Ok 5mm en moins ne va certainement pas changer grand chose du moins pour le comportement, mais je tente quand meme. Le modèle est une Trail WCS en alu 2014 ( un alliage d’alu avec cuivre comme le 2e élément le plus présent ), 0 degré d’inclinaison. La visseriue est en acier. J’y ai mis 4 vis titane pour y perdre un peu de poids. Elle pèse avec visserie titane en longueur 80mm 124 grammes.La Easton Haven avec les vis taitane était à 141 grammes. Pour le prix, elle m’a couté 40 euros contre 70 pour la easton ! Voila que mon vélo me reviend à 30 euros de moins 😉

2  jours plus tard, je reçoit la potence .En la déballant, elle est très belle ! Je remarque que le capot est poli, chose que je n’avais pas vue sur leur site. Avec l’inscription Ritchey écrit dessus en noir. La finition est anodisé mat. Le corps de la potence est plus fin que celui de la Easton, d’un coté ca m’arrange car ca colle mieux avec les tubes fins du cadre. Une fois installé , ah oui, ca rend très bien et se marrie parfaitement avec les autres accessoires du vélo.

Sur le terrain après 2 sorties, je sens de suite que la position a changé, j’ai les bras un peu moins tendu( tant mieux c’est ce que je voulais ) donc un peu plus à l’aise et également plus à l’aise lors des relance. Concernant un éventuel gain en maniabilité, pour l’instant je n’ai pas femarquer un changement, peut etre avec + de sorties, a voir. Pour le cabrage , je n’ai pas senti de cabrage excessifs avec une potence de 5mm en moins sur  la longueur.

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Mise à jour le 17/01/2014

Voici un petit article sur les roulements Phil Wood que j’utilise pour le boitier de pédalier et le roulement de la roue libre Tune.

Phil Wood and Co a été conçu en 1971 et possède une gamme d’accessoire pour vélo. Tout leur matos est conçus et frabriqués à San José en Californie – USA.

Retour aux roulements, ceux-ci par contre sont fabriquées par NTN selon le cahier des charges imposés par Phil Wood. Les roulements dont la référence possède un X sont de meme type que les joints utilisés pour les roulements et moteur submersible. Chaque roulement est graissé avec de la graisse hydrofuge de chez Phil Wood pour assurer une durabilité maximale. Concernant la norme ABEC les roulements Phil Wood sont de classe 10, soit la classe la plus haute . La norme en ABEC 10 souligne une très grande qualitée de fabrication en terme de précision, de tolérance et également d’étanchéité. Le poids d’un roulement est de 20 grammes.

Ces roulements sont fabriqués dans pas mal de taille pour s’adapter aux nombreuses tailles d’axes. Il suffit d’aller consulter le site de Phil Wood.

Pour Shimano la taille est : ref : PWX85 – 25mm-37mm-7mm.

Cependant,  les  roulements pour les cuvettes de boitier de pédalier Shimano il faut garder impérativement la bague en plastique sur les roulements et qui s’intercalent entre le roulements et l’axe du pédalier.  A enlever déilactement avec un petit tournevis plat. Une fois que vous avez enlevez les vieux roulements, bien nettoyer la cuvette et mettez de la graisse au fond puis sur le roulements une fois installé, pour le protéger de l’humidité. Meme si ces roulements sont conçus pour etre étanches, je préfère doubler la protection.

Par contre, j’ai eu pas mal de difficulté à trouver ces roulements ( du moins pour ceux du BDP ) en France. Je les ai commandé en vente direct chez Phil Wood. L’envoi est en USPS ce qui inflige aucun frais de douane, le délai d’attente a été de 15 jours pour mes roulements. Pour le roulement de la roue libre, je l’ai trouvé sur JPRacingBike1.com

Concernant le tarif, les roulements pour BDP Shimano est de 26.30 dollars l’unité ( au moment de la commande au 19 février 2013, le dollar était à 1,34 dollars. ), soit 52,60 dollars la paire. Le tube de graisse hydrofube de 85 grammes est à 11 dollars. Les frais de port sont de 25.50 dollars

Pour finir, j’avais également installé un roulement Phil Wood sur la roue libre Tune depuis le 02/12/2012 et tourne a merveille. J’y ai également recouvert de graisse hydrofuge. Le but avec les roulements de pédalier est d’atteindre les 7 500km, puis les 10 000 km par la suite.

J’ai également remplacé le roulement XOT de mon moyeux Tune Kong. Je les ai remplacé par les Phil Wood. Voici les références pour ce moyeux

Il faut : 2 roulements 6802 et 2 roulements 6902.

PHOTO :

HUILE ET GRAISSE :

L’huile Phil Wood Tenacious oil est conçu pour augmenter la durée de vie des éléments fonctionnant métal contre métal. et offre unHuile Phil Wood Tenacious oile meilleur protection . Cette huile est raffiné en californie. Je l’utilise dans la roue-libre et pour la chaine, attention à ne pas trop en mettre dès que le terrain est sec car cette hule est assez visceuses, n’hésitez pâs  à essuyer légèrement la chaine après applications. Je me suis rendu compte que la chaine est plus silencieuse.

La graisse Phil Wood est étanche. Je l’utilise pour protéger les roulements des éléments externe.

RETOUR D’EXPERIENCE :

Roulement de roue-libre : _02/05/2012 : km 0 : installation                                                              

                                                           _02/03/2013 : km 3 352 : RAS

Roulement de pédalier :_02/03/2013 : km 0 : installation

_17/01/2014 : km 3393 : grippage roulement coté droit, nettoyage et remise de grasse étanche P.W.

Roulement moyeux Tune ( en remplacement du XOT ) :_29/07/2013 : km 0 : installation ( 75 479km )

LIENS :

_http://www.philwood.com/

_http://www.jpracingbike1.com/Bearings-bbCaaaaaa.asp

_http://www.aspirevelotech.com/Merchant2/merchant.mvc