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Après 3 ans passé avec Hutchinson, Schwalbe et Onza, voici un retour chez Michelin oû j’avais roulé avec leur pneus environ 8 ans.

Ce retour au source, comme on peut le dire, met fin aux  déboires que j’ai eu  avec certaines marques, oû les problèmes de coupures des flancs, de crevaisons a répétition dû à la légèreté de certain modèles.

EN STATIQUE :

Juillet 2011, je décide de remplacer les Onza par des Michelin Wrace’r en technologie Advanced. Ce pneu en 2.00 ( je suis fan de cette taille, surtout pour l’arrière ) pèse 506 et 508 grammes ( avant et arrière , pesée par mes soins ). Les crampons centraux sont bas et évidées. Les terrains secs et le rendement lui sont pré-destinées.Les crampons évidée permettent une meilleur adhrénce sur le sol.  Les crampons latéraux sont bien présent et bien généreux, la prise d’angle est possible. Ce pneu est conçu pour les terrains secs voir un peu rocailleux.

Ce pneu tubetype est également compatible avec le montage Notube, c’éet à dire sans chambre à air mais avec liquide préventif. En montage Notube, il est assez délicat à faire claquer, une chambre ou le compresseur facilitera ce montage , surtout quand le pneu est neuf !

Ce pneu est conçu pour le XC et le AM, plusieurs largeurs est disponibles.

LES MESURES :

_Poids en 2.00 : 506-508 grammes ( poids constructeur 495g )

_Largeur ( monté sur Jante ZTR 21mm de largeur interne et pression de 1,8 bars ) : 2.00 _ 50/559 ( taille constructeur : 52/559 )

_Hauteur crampon centraux : 1,5mm

_Hauteur crampons latéraux : 4 mm

SUR LE TERRAIN :

Sur mon circuit d’entrainement les terrains sont assez  variés, il y a un peu de tout, caillasse, sable, boue, feuille, terre + ou – dur, racines etc… C’est un excellent test pour ces pneus, surtout par temps sec. Ma 1ere imùpression, c’est la dureté de la carcasse, les 1.6 bars à l’arrière et 1.4 bars à l’avant sont de trop dès que ca tabasse et c’est moi qui en fait les frais ! Je décide de baisser la pression de 0.2 bars dans chaque pneu. C’est mieux, meilleur confort et meilleur adhérence dans le défoncé.

L’accroche latéral est excellente, quand on prend de l’angle ca grip fort et ca met en confiance dès que la vitesse augmente. Par contre je remarque une gomme très légèrement trop dure, sur sol légèrement humide et dure le grip est moins présent. Les crampons centraux font bien leur job, rien à leur repprochés. Pour le rendement , il est dans la moyenne, sont profil manque de rondeur et on se retrouve vite a rouler avec les crampons se trouvant entre les centraux et les latéraux, ce qui a tendance a augmenté la sensation de ventouse. Mais cela reste acceptable

La solidité. C’est LE point fort de ce pneu, la solidité, en 8 mois de roulage, aucune déchirure sur les flancs, une ou 2 coupures sur le dessus ( mais le pneu est bien usé ), malgré les vitesses importantes en descente sur des caillasses, racines et autres terrains cassants. Coté crvaisons c’est du bon également, une épine planté sur le dessus ( elle y est toujours ) colmaté par le produit préventifs et 2 petites crevaisons lentes, mais je met très peu de produit ( 30-40 grammes ).

Coté usure , au bout du 4eme mois, il commençait à montrer des signes de fatigues et la compet du 15 octobre ne l’a pas arrangé, je suis du genre à « taper dans les pneus « . A part ca on peu atteindre les 6 mois de roulage pour les pilotes qui économise leur pneus . En montage avant, il est inusable.

USURE :

Voici un 1er constat sur l’usure de ce pneu.  Mon 1er Wracer étant usé, je peux vous communiqué la distance parcourue du Michelin., de juillet 2011 à janvier 2012, il à fait 2 900 km en « tapant dedans  » dans le jargon. En l’économisant on peut facile dépasser les 3000 km. Un bon point que Michelin ne nous avait pas habitué ! Pour info les modèles XCR Dry 2 en tubeless ( le modèle gris ) me fesait 1200km l’été et 2200 km l’hiver !

Donc , l’usure est très correct à l’arrière et pratiquement inusable en montage avant. Le WR en montage avant est inusable, il est depuis passé à l’arrière  pour le « finir ». L’avant se trouve maintenant le nouveau Wild Gripe’r 2 en 2.10

Photo prise à main levé, le pneu n’étant pas monté sur la roue pour la photo.


CONCLUSION :

Pour moi cela reste un bon pneu avec ses qualité et ses défaults, certe, ce n’est pas le plus léger mais il rempli bien sa mission qu’on lui donne. Ce que je retient chez ce pneu, c’est la solidité, le montage Notubes, l’accroche latéral est correct meme si je trouve les crampons latéraux un peu trop dure, poids acceptable. Le rendement est moyen mais reste acceptable. L’usure est également correct avec environ 3000 bornes de durée de vie sur terrain sec .

Prochainement, le pneu arrière sera remplacé par le meme qui se trouve à l’avant , et à cette position se trouvera le tout nouveau modèle WildGriper 2 en taille 2.10. L’arrière attendra l’usure total du Wracer.

PHOTOS :

Màj : 20/02/2012