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Depuis le temps que je voulais faire cette article, le voici.

Cette fourche de 2010, reste assez simple à démonter, comme pour la plupart de la gamme. Elle se compose d’une cartouche hydraulique fermée coté gauche et d’un bain d’huile + air et ressort négatif titane coté droit.

Outillage :

Outillage démontage Marzocchi  Voici ce qu’il faut :

_Clé à pipe de 12

_Clé pour démonter les cassettes

_Pince circlips

_Clé 6-pands de 5mm

_Clé 6-pands de 4mm ( pour dévisser la potence )

_Petite clé 6-pand pour les molettes de réglage.

_Clé à molette ( non présent sur la photo )

_Seringue

_Pompe pour fourche

_Grand tourevis plat

Huiles :

Huile pour fourche Marzocchi  Pour cette fourche, il vous faut 2 huiles de viscosités différentes car il en faut une pour la lubrification et une autre pour la cartouche fermé.

Dans la cartouche je met de la RedLine, excellente huile améliorant l’amortissement. Je fais un mélange de 2 viscosité 10W et 5W pour avoir la bonne viscosité préconisé par Marzocchi, 7.5W ( 27CST @40° °.

Le bidon de droite, doit vous dire quelque chose et doit vous surprendre ! Oui c’est de l’huile pour bagnole ! Je m’en sert pour améliorer la lubrification donc un gain en sensibilité. Puis une huile épaisse reste plus longtemps en place sur les parties mobiles et sur les pièces qui doivent être lubrifiés. Un autre avantage, c’est le prix, 26 euros les 5L contre environ une 20aine d’euros pour 1L pour une huile du fabriquant de fourche ! ( Et pour info, c’est de l’huile qui est rebadgé, aucun fab’ de fourche ne produit sa propre huile. )

Démontage :Marzocchi 44 micro ti

Une fois que la fourche a été retirer du cadre voici la procédure à suivre :

_1 : Vider l’air de la fourche , coté droit.

_2 : Retirer tout les réglages avec une petite clé 6-pand

_3 : Dévisser l’écrou en haut à droite avec une clé à molette.

_4 : installé un récipient sous la fourche. Dévisser la vis  ( photo 1 ) avec une clé 6- pand de 5mm qui se trouve en bas à droite.

_5 : Laissé coulé l’huile.

_6 : Dévissé l’écrou en haut à gauche avec la clé pour cassette.

_7 : installé un récipient sous le coté gauche.

_8 : Dévissé l’écrou avec la clé à pipe de 12mm. ( photo 2 ) Attention, écrou en alu fragile ne pas trop bourriner et demande une clé à pipe pas trop large. Puis vous pouvez enlever la cartouche Hydraulique ( photo 5 ) .

_9 : laissé couler l’huile.

_10 :  retirer les fourreaux.

_11 : coté droit, il ne reste plus qu’a retirer la tige avec ressort négatif ( photo 3 ). Pour cela, il faut retire le circlips en dessous du plongeur, et retirer le tout, ca vient tout seul. ( photo 4 )NOTA : sur la photo il n’y a pas le gros caoutchouc, c’est normal , je l’explique dans le lien en bas de cette article.

Voila, la fourche est démonté. Avant de remonter et mettre l’huile neuve, il faut tout nettoyer, tige+ressort, plongeurs et interieur des fourreaux. Enlevez aussi les mousses en dessous des joints cache-poussières. ( Photo 6 )Nettoyez-les puis les placé dans un bain d’huile dans un récipient ( photo 7 ).

Pendant que les mousses s’imbibent d’huile, il faut vidanger l’huile de la cartouche.

_1 : Placé la clé à cassette dans un étau.

_2 : placé la cartouche à l’envers sur la clé a cassette.

_3 : dévissé avec la clé à molette la cartouche prévu à cet effet. Il va y avoir un Pshit c’est normal.

_4 : Une fois ouverte, vidangé l’huile.

_5 :  Nettoyé toute les pièces, meme dans la cartouche, pour bien faire, prenez un goupillon.

A cette étape, la fourche est totalement démonté. Comme je l’ai dit bien nettoyé tout les pèces, de meme dans les fourreaux et au niveau des cache-poussières et des joints spy.

Une fois que tout est propre, il faut passer à l’étape du remontage.

_1 : Mettez de l’huile neuve de Viscosté 7.5W dans la cartouche férmé. Faites tapez la cartouche sur l’établie pour chassé les bulles d’air.

_2 : Installé le piston dans la cartouche, de l’huile va un peu couler , c’est normal. Et fermé l’écrou.

Pour la cartouche fermé, c’est terminé. Maintenant , il faut pas au fourreaux et aux mousses.

_1 : Prenez les mousses imbibés d’huiles 10W40 et placé-les sous chaque joint cache-poussières. ( photo 8 )

_2 : Remplissez la seringue d’huile et saturer les mousses franchement d’huile ! Comme je l’ai dit la lubrification est très importante, vaut mieux + que -. Et laissez-en coulez sur les bagues de guidages. ( photo 9 )

_3 : replacez les fourreaux dans les plongeurs. Attention c’est délicat et faites gaffe à ne pas abimez les joins caches-poussières et joints spys.

_4 : faites coulisser plusieurs fois les fourreaux pour voir si tout va bien. Puis laissé les fourreaux en haut de la fourche, en butée.

_5 : Placé la cartouche dans le coté droit. ( photo 10 ) 

_6 :Revissé l’écrou de 12 avec la clé à pipe.

_7 : Versez 50ml 10W40 d’huile dans le plongeur.

_8 : Comprimé la cartouche pour la revissé au té. Très important d’avoir le moins d’air possible dans le fourreaux, car en la dépressurisant cela permet d’augmenter la sensibilité ainsi que l’onctuosité. ( photo 11 ) 

_9 : Replacé la tige + ressort négatif et reclipser le circlips.

_10 : Revissé la vis avec la clé 6-pand de 5mm. Cela risque de tourner dans le vide, prenez le grand tournevis pour bloquer la tige dans le plongeur.

_11 : Versez 150 ml d’huile 10W40. Versez par intermittence, le temps que l’huile chasse l’air. ( photo 12 et 13 )

_12 : Faites fonctionner la fourche pour virer les dernières bulles d’air et refermez avec l’écrou.

_13 : Voila, c’est terminé il ne vous restes plus qu’as gonflé la fourche à la pression désirés.

 INFOS :

J’ai enlevé le réglage de la progressivité car ce modèle possède un bain d’huile faisant office de piston pneumatique. Or, en faisant varier le niveau de ce bain d’huile cela joue également sur la progressivité, ce qui me permet de me passer de réglage externe et j’y ai mis à la place un bouchon-valve Rock-Shox. J’ai aussi modifié le niveau d’huile en passant de 150 ml à 180 ml.

Pareil pour la molette de blocage + seuil de blocage, j’en avais pas l’utilité, ils ont sauté et est remplacé par une capsule de bière 🙂 

La molette de la détente a été remplacé par une molette Rock Shox car l’origine se retrouvait plein de terre au fond.

Pour les huiles,voici les viscosités que j’utilise :  celle de la lub’ est à 97CST@40° et celle de la cartouche à 20CST@40°.

Plus d’info technique sur mes modifs’ en bas de cette article : https://metalrutilant.wordpress.com/2011/09/03/cotic-soul-marzocchi-44-micro-ti/


Voici une gamme de démontage de la très célèbre fourche de cross-country, la SID Team de 2008 avec ses plongeurs fins de 28 mm et son poids plume de 1300 grammes. ( modèle remplacé en 2009 par la nouvelle SID avec plongeurs de 32 mm. )

Cette fourche est un peu plus délicate à démonter que la nouvelle génération de SID apparu en 2009. Effectivement , la cartouche hydraulique Motion Control n’est pas pareil . Toute cette hydraulique se trouve dans un tube, qui lui meme est introduit dans le plongeur. Le motion control, n’était pas en plastique à l’époque mais était avec un ressort hélicoîdale. ( d’après moi, cette fourche était plus progressive que les cartouche plastique ) Le Motion Control de 2008 possèdait déja les réglage de blocage et du floodgate. Le piton d’amortissement était également différent, adaptée aux plongeurs de 28mm. En bas se trouve le réglage de la détente via la molette rouge.

Le dual air, lui aussi n’était pas concu pareil, outre sa conception pour les plongeurs de 28mm, il était plus simple, composé d’un piston en plastoc , d’un joint et d’un morceau de caoutchouc faisant office de fin de course. Dans le plongeur du DA, il y a un déport pour la chambre -, puis en bas du plongeur un joint qui fait étanchéité lorsque le position s’actionne. On peut réduire le débattement à 60 mm ( 80mm d’origine ) via une cale en interne entre le piston et le caoutchouc

OUTILLAGE :

Il vous faudra les outils suivant :

_Clé de 24 mm

_Pince circlips

_Clé 6pans ( pour le blocage de cable de la manette au cintre ), cle 6-pan de 5mm.

_Cle à pipe de 10 mm

_Maillet

Bon, passons au démontage.

_1 : vider les 2 chambres d’air

_2 : retirer la molette de blocage bleu et la molette de détente en rouge.

_3 : dévisser à moitié la vis en bas coté Motion Control et l’écrou du Dual Air

_4 : taper avec un maillet sur la vis et l’écrou, les pistons doivent s’enfoncer, a partir de là, vous pouver retire completement la vis du MC et l’ecrou du DA. De l’huile va coulée, c’est normal c’est l’huile de lubrification ( environ 15 ml dans chaque fourreau ), mettre une bache de maçon sous la fourche pour éviter d’en mettre partout.

_5 : Vous pouvez retirer les fourreaux

_6 : Pour retirer le Dual Air commencer par dévisser l’écrou en haut à gauche. En bas du plongeur, vous remarquerez la présence d’une empreinte 6-pans de 15mm. Cette clé n’existant pas dans le commerce, il faut la commander et elle est cher. Il y a une autre solution, faire passer le piston par le haut en poussant la tige du DA, attention a ne pas trop bourriner dès qu’il arrive sur le pas de vis.

_7 : Pour retirer le Motion Control, dévisser l’écrou en haut à droite. Un fois fait , ne tirer pas comme une brute, il faut tirer le tube comme ci on la dévissait .

_8 : pour ouvrir le tube, en bas de celui-ci, se trouve un bouchon en plastique blanc. Il faut le déclipser proprement avec les doigts.

_9 : Une fois fais vous pouvez retirer l’huile . Vous pouvez retirer la cartouche Motion Control.

_10 : Voila votre fourche est complètement démontée, maintenant c’est nettoyage de tous ces éléments. Pour les fourreaux, passer là au jet d’eau et faites sécher au compresseur ou avec un chiffon avec l’aide d’un goupillon.

Maintenant , on passe au remontage.

_1 : on commence par le Motion Control. Installer la cartouche Motion Control dans le tube puis tenait ce tube à l’envers, cest à dire l’écrou de 24 poser sur l’établi. Remplissez à raz-bord d’huile de viscosité 5Wt ( 16CST@40° ). Faites entrer le piston au début du tube puis refermez le capuchon en plastique blanc.

_2 : Remontage du Dual Air : faites tourner le piston dans de l’huile RedRum + 15W pour une meilleur lubrification. Mettez le piston  mais ne l’enfoncez pas a fond, injecter 5 ml de RedRum + 15w toujours pour une meilleur lub . Enfoncez completement le Dual Air et mettez-y 5ml d’huile de lub’ au dessus du piston, dans la chambre positive. Refermez l’écrou.

_3 : A près avoir bien fait sécher les fourreau , retirer les mousses et faites les trempez dans l’huile de lubrification. Ensuite remettez-les à leur places, délicatement. A l’aide d’une seringue, réinjecter de l’huile sur les mousses.

_4 : Remettez les fourreaux , retourner la fourche à l’envers, pas à fond et injectez 15ml, dans chaque fourreau , de l’huile de lubrification à l’aide de la seringue. Poussez les fourreaux et remettez-y la vis coté droit et l’écrou coté gauche.

_5 : remettez en place le réglage de la détente , la molette de blocage et FloodGate.

_6 : ajuster la pression d’air.

ASTUCE POUR LA PRESSIONS D’AIR.

Le tableau préconisé par Rock-Shox est aléatoire. Il existe une méthode simple et efficace pour bien régler votre fourche ( quelques soit la marque d’ailleur ). Cela s’appelle le SAG , quand vous vous asseillez sur votre VTT la fourche s’enfonce un peu, on appel ca aussi précharge du ressort. En XC , elle est généralement comprise entre 10 et 15 % du débattement total. Ce réglage s’ajuste avec la pression de la chambre positive. La chambre négative est là qui pour augmenter la sensibilité de la fourche. Attention a ne pas mettre plus d’air dans la chambre – que la chambre +, sous peine de voir réduire le débattement de la fourche.

Exemple : pour une fourche d’un debattement de 100 mm, la fourche doit s’enfoncer de 10 à 15 mm.

Mais vous n’etes pas obligez de suivre se réglage à la lettre , ensuite c’est à vous de l’ajuster à vos préférences. Si vous voulez une fourche dure mettez plus d’aire et , au contraire, vous la voulez plus souple mettez moins d’air.

Pour cela , installez un collier Rislan autour d’un plongeur. asseiez-vous sur votre VTT et descendez-y. Si la fourche s’enfonce de plus de 15 % remettez de l’air . Si elles s’enfonce de moins de 10% , enlever de l’air. Pour eviter de recommencer, noter les pressions sur un papier, cela évite de refaire la manipulation.