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Voici le CR de cette excellente course qui s’est déroulé le 15 juin 2014 à St Sylvestre en Haute Vienne ( 87 )

Le départ étant donné a 8h40, je décide de partir le samedi pour éviter d’accumuler trop de fatigue. Préparation de la voiture car je dormait dedans. Chargement de la cantine : 10L d’eau, réchaud à gaz, bouffe, thé et miel bio et bien sur des bananes de la Pente et Cote. Puis matelas pour dormir.Coté matos caisse a outil et et autre matos. Puis evidemment la bicyclette, très utile quand meme ! 🙂

Départ a 14H le samedi pour 205 km de route( je sais c’est peu mais j’ai une conduite économique 😉 ). St Sylvestre est une petite commune de 900 habitants facile à trouver. Je rejoinds la salle des fetes pour retirer ma plaques. Allez je me trouve un endroit pour m’installer avec la voiture, se sera a coté du cimetière ( comme ça, les Morts veilleront la nuit 🙂 ) Je commence a déplier ma couchette, mais d’abord une bonne partie de Tétris pour faire de la place ! 🙂 . Une fois fait je fais un tour dans cette petite commune pour y faire quelques photos.Au retour, je vois une voiture qui se gare a coté de la mienne, je reconnais cette voiture c’est celle de Lolofz. On en profite pour discuter.

Le lendemain, je me lève tôt pour me laisser du temps pour me préparer . Entre temps je vois des tetes connus, Sébastien, Morgan et Cédric.

Le départ du 75km est prévu à 8h30. A 5mn du départ, il est retardé de 5m environ car une personne de niveau national en UFOLEP à péter sa patte de dérailleur ! Départ retardé rien que pour lui, se serait un amateur, on nelui aurait pas accordé une faveur ! Perso, on est tous loger à la meme enseigne et le réglement s’applique a tout le monde. Je ne verrais pas pourquoi certain serait avantagé ! 🙂

Le départ du 55km est à 8h40. Je commence a me placé car tout le monde se place ou il veut. Je me retrouve en 3e ou 4e ligne sur le coté gauche. Cédric est au milieu en 3e ligne. Départ également retardé car un concurrent sur le 75 c’est planté sévrement, ce qui a entrainé l’intervention de l’ambulance de la Protection Civile.

Chute Granite MontanaUne fois l’ambulance repartit, le départ peu etre donné. 8h50n départ donné. nous parton sur du plat pour rejoindre une petite route en bitume en côte. Avec l’aspiration des concurrents, cela ne se sent pas. J’attaque dès que je peut pour gagner des places, mais j’accroche un concurrent qui n’est que Cédric, on est désiquilibrés et me tombe dessus. Un 2eme concurrent chutent sans graviter également sur le bas coté. Le 2eme concurrent repart rapidement, Cédric moins rapidement car il n’avait pas déclipser, une fois relevé, je le pousse pour qu’il prenne de la vitesse. Moi je repart mais je m’arrette car j’ai paumé le compteur !! Je fais 2-3 mètres en arrières, chance, je le retrouve, et je part très vite pour rattraper le temps perdu. Je me retrouve loin derrière. Dès la les 1ere descentes j’attaque de toute part pour pourvoir rattraper le retard. Dès le début le terrain est sinueux, cassant et vallonée. Un groupe se forme rapidement, j’en profite de’y rester pour ne pas trop me griller. Des cotes relativement raides font leur apparition, tout le monde est à pied, vu la raideur pas étonnant 😉 Mais certain je pense on du passer en vélo. Je quitte le groupe dès que j’en ai l’occasion et j’attaque en déscente , toujours pour compenser mon retard. Vue le nombre qui s’arretait devant des descentes raides et techniques, c’était plutot facile.

Au bout de 5km je rattrape Lolofz. Au bout de 10, je rattrape la personne que j’ai fait tomber et je me suis excuser pour cette chute 😉 Plus loin je rattrape Cédric, on fait un bout de chemin ensemble jusqu(as sa chute en sortie de corniche et sur le granit, mais rien de grave, il a pu repartir. Le  terrain est toujours superbe, de très bonne descentes se presente tantot très cassante tantot roulante ! On lache les freins et on prend un max de vitesse. Trop bien !!! De très beaux depassements ont été réalisé dans les virages et épingles, ca putain j’adore ca , c’était très propre, net et sans bavure ! 🙂 Je continue toujours ma remonté, mais elle s’arrettait souvent dans les côtes ! Certe pas trop l’habitude d’un tel dénivellé mais c’est pas trop mon point fort. Donc je choisi de monter sans trop forcé. En plus transmission pas trop adapté : plateau de 30 dents et cassette 10V en 11*34 ! Pas mal de personnes me doublait ou me rattrapait dans ces endroits, mais je regagnais les places perdus dans le techniques et en descentes 😉

2eme ravito ( le 1er je me suis arreté 30s ) au km 37. Sans commencait pas mal a tirer dans les pattes, j’en profite pour recharger les batteries quitte a perdre un peu de temps. Je vois Cédric arriver. Lui repart avant moi, j’ai choisi de rester un peu plus longtemps pour faire le plein à 100%.

La suite se corse un peu plus. Non pas par la difficulté du terrain mais avec la fatigue ! Ca ca va devenir difficile pour Granit Montanamoi,surtout dans les cotes avec ma transmission. Ca me tirait dans les pattes. Malgré cela j’arrive a gérer l’éffort mais certaine cote passait a pied, ca tirait vraiment trop ! 🙂 .Au moins à pied dans les cotes , ca me laissait le temps d’admirer les paysages et la nature du terrain et je m’aperçois qu’a certain endroit fallait pas trop se louper 🙂 , il y a vraiment de quoi faire pour le VTT.

3e ravito , allez recharge de batterie et ca fait du bien ! 🙂 Vivement l’arrivé car ca pique de plus en plus . Plus que 14km faut tenir. Lez rythme descend tout comme celui des concurrents, je crois que pas mal sont dans le meme cas que moi.. Dans certain côtes cassantes , je profite pour un peu m’amuser pour franchir des grosses racines qui fesaient office de marches, ca fait un peu de franchussement ;). On arrive sur une route ou se trouve des commissaires, un nous encourage a passer une belle marche en racine en sortie de route, je me présente devant , je soulève la roue avant et l’arrière suit :). La fatigue est toujours là, mais j’ai toujours des réserves pour s’amuser( qui est fondemental pour moi dans le VTT )

Les 1er du 75 nous rattrapent ! Ca calme quand meme 🙂 Un nouvel obstacle se présente : passage entre 2 gros rocher de granit. Un échappatoire est possible, je préfère tenter sous peine de me faire des regret. sauf que je l’ai pris de travers, trop de frein à l’arrière et cela fait percuter le rocher gauche ! Je me retrouve à moitié bloqué et une crampe apparait ! Une personne de l’organisation était là pour nous aidés en cas de problème. Je descend vite du vélo pour ne pas créer un bouchon. Je remonte  sur le vélo pour terminé cette descente.

Granit MontanaDenière monté, celle là elle n’est pas très raide mais elle est assez longue et cassante., juste avant j’avait doublé pas mal de personne, pour éviter de se faire rattraper avant l’arrivé, je monte en vélo. Plus je monte plus c’est interminable ! Ca y est c’est gravit plus que le coup-de-cul et je franchis l’arrivé ! Enfin, car c’était long et j’ai dû attraper un coup de froid, petite forme. Ca c’est du a la succession de monter et de descentes. J’arrive avec plus de jus, rincé, vidé !

Pour conclure, excellent competition, mais je m’attendais à plus hard techniquement, toutes les descentes passait sur le vélo, il n’y en 3 que j’ai fait a pied dont une car un concurrent decsendait à pied ( que je n’ai pas pourri comme ca été dit sur un forum ! ), une autre entre les 2 gros rocher ou je me suis loupé et une des dernières ou un concurrent devant moi à faillit passer par dessus le vélo et c’est finalement planté plus loin, en voyant ça ca me refroidit. Coté matos, tout passe avec un SR 26 et sans tige de selle téléscopique ( N’en déplaisent aux détracteurs ! 🙂 ).

Coté résultat, je termine 44e / 200 sur le 55km au scratch et 19e / 60 en master 1 ( 30-39 ans ). Cédric termine 35e au scratch malgré un problème de dérailleur avant. Sébastien 1er au scratch en 3H30m , Morgan termine à la 14e place scratch ( mais a voir sur le classement )

Pour l’année prochaine, je reviendrai avec un peu plus d’entrainement, une transmission un peu plus adapté et passé moins de temps au ravitaillement, je prévois de diviser par 2 le temps que je passerais au ravitos ! en 2015, les 30 premiers au scratch sera jouable 😉

Les classements et photos sont ici : http://ambazacsprinterclub.free.fr/index1.htm

Autre photo ( utilisé le code Montana ) : http://www.vosgaleries.com/philyne

Autre photos ( avec la chute en détail ) : https://plus.google.com/photos/106090065448633230933/albums/6025568765124783713

Le recit de la course par l’ACV TEAM : http://www.team-acv.fr/index.php/fr/421-la-granit-montana-2014.html

Un mot pour finir ! Merci aux connards de polluer le terrain avec des tubes de gels chimiques !!! Pourtant dès le départ les orgas’ ont prévenus de laisser le terrain propre ! A croire que certain n’en ont rien à foutre !!! Les mecs, c’est à cause de vous qu’on peut interdire un tel évenèment sur des zones portégées par l’ONF et/ou Natura 2000 ! Merci de respecter cela !

Et un 2eme mot pour terminer. 15 minutes après etre parti en voiture pour rentrer, controle de flics ! Pour l’alcoolémie ! Test négatif . Mais bizzart un tel controle en zone paumé proche d’un évenement comme la Granit Montana…

Les chiffres :

_Distance parc. : 55.73km

_Temps par. : 4H30 ( 5H temps officiel )

_Moyenne : 12,36km/h

_Vitesse max :45,76km/h

_D+ : 2 170m

_Altitude max : 698m

Comportement du Cotic Soul ( Hors-sujet ).

Cotic Soul Granit MontanaJe profite de cette article pour parler du comportement du Soul sur des terrains plus accidenté en basse montagne.Comme par chez moi , ca ne dépasse pas les 115m d’altitude, là-bas c’est plutot les 700m ! Rien de tel de plus de dénivellé pour poussé le limites de son vélos. D’ailleur le 1er test a été au Démon de Gueret.

Pour rappel le Cotic est un acier en semi-rigide en fourche de 140mm de débattement avec un poids total d’environ 9.7kg. Dès les 1ere descentes, a vitesse augmente, curieusement je ne suis pas trop secoué malgré le SR, mais au contraire, l’excellente qualité de l’acier filtre parfaitement les irrégularités du terrain ce qui rend le vélo confortable et pousse à lacher les freins. Meme quand le terrain est cassant avec des rochers en guise de marche !! Bien au contraire, ce vélo pousse a prendre de la vitesse et a sauter ces marches naturel, a passer tout les obstacles avec une vitesse élevé. Le cadre se sent très très à l’aise sur ce type de terrain rien ne l’arrete ! Sauf de bon freins pour calmer ces ardeurs ! 🙂 Mieux, le Soul, dans des descentes techniques, sinueuses, cassantes jonchée d’obstacles en tout genre sera de plus en plus à l’aise surtout si on le pousse vraiment oû il sera de plus en plus à l’aise.

Dans les cotes, c’est moyen surtout quand c’est raide, il a tendance a cabrer facilement dû à une fourche en 140mm et potence en 80mm + cintre de 715mm. Bon ca c’est pas trop grave , vu comment je l’ai équipé, je l’ai voulu meilleur descendeur que grimpeur 😉

Sur le plat et technique, il ne souffre d’aucun problème, grâce à ses roues de 26 pouces( pour un poids de 1 260g ) , c’est un vélo très très maniable et tourne dans un mouchoir de poches, facile à placer, très précis et ultra réactif, nerveux, couplé aux bases relativement courtes de 420mm ! Ce cadre est aussi relativement polyvalent . 😉

Pour finir, oui c’est sur ce type terrain qu’on apprecie le mieux un vélo. Le Cotic Soul est un monstre d’efficacité en terme, de maniabilité, nervosité, jouabilité, confort, qualité de descendeur. Puis  grace aussi aux grandes qualité de l’acier. Sa géométrie en conçu pour des terrains engagé, ca c’est typiquement Anglais 🙂 Meme que se soit un SR , en aucun cas il a souffert et peut meme affronter des TS, ca ne lui fera pas peur , bien au contraire 😉

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Mise à jour le : 12/12/2014

Voila , j’ai emprunté un 29 chez un bouclard, un Spécialized Stumpjumper comp et pour l’occasion il m’a monté des roues Roval carbone a 1400 g car mes roues en 26″ pèsent 1 260g. Le poids complet du vélo est de 10.5kg.
Testé sur un circuit mêlant côtes, parties roulantes, techniques et pif-paf, le tout sur terrain  sec.

Retour du début de test à bord de ce Spécialized en 29 pouces. Les avantages sont l’accroche légèrement supérieur au 26 que se soit en latéral et en frontal, le pneu n’a aucun cas chercher à déraper de l’avant meme à haute vitesse. Dans les côtes le rendement est supérieur au 26 mais seulement avec prise d’élan, l’ascension est plus aisée. Sans élan c’est identique au 26. J’ai trouvé un petit avantage dans les cotes en ligne droit, mais aucun avantage dans les cotes comprenant des virages, surtout que l’élan, une fois le virage franchi, est stoppé et comme par la suite il faut relancé, c’est plus difficile.

Malgré tout, ça reste beaucoup moins nerveux qu’un 26 même avec la présence d’une paire de roues carbones à 1400 grammes, pas de coup de punch, accélération vraiment pataude  je le trouve dure à relancer, mais une fois élancé, à haute vitesse sur les portions roulantes il est relativement à l’aise. J’ai également descendu le dernier passage technique et sinueux du circuit avant de redecendre le reste par les vignes. Dans cette situation, c’est vraiment pas maniable, je sentais l’inertie m’emporter à chaques virages et de freiner des 2 freins sous peine de finir dans le décor ( alors que je freine que de l’arrière en 26 dans cette descente ) ! Son comportement n’est pas  joueur, je dirais meme neutre, sans saveur, on prend peu de plaisir à son guidon.

Pour cette 1ere journée d’essai je reste mitigé sur le comportement du 29, oui ca roule très bien sur les portions roulantes, à haute vitesses et dans les cotes. Il permet également de maintenir une vitesse élevé plus facilement sur le roulant. Tout cela au détriment de la nervosité, maniabilité, agilité et jouabilité, ca fait beaucoup pour une pratique VTT oû ces qualités sont un atout, voir important, pour notre pratique. Le confort et la stabilité reste discutable par rapport à un 26, rien de plus. On sent bien que les grande roues atténuent les chocs mais ne les suppriment pas .

Quand on est à son guidon, on s’apercoit rapidement les avantages et les inconvénients de cette dimension, à vous de choisir de ce qu’il vous plaira dans le comportement d’un 29 en fonction de vos préférences personelles ;) Pour finir mais c’est un peu HS, ce vélo n’a pas assez de débattement, les 80mm de la Rock-Shox sont très vite bouffés, plusieurs fois je suis allé en butée.

2eme journée :

Avant de partir j’en profite pour le peser : 10.5 kg soit 1 kilo de plus que mon 26. Je pars également avec cardio et fréquence de pédalage.

Comme hier, coté transmission le Spé est équipé en 2*10 soit 38/24 pour le pédalier et 11*36 pour la cassette 10V. Sachant que je roule en mono sur le 26, soit monoplateau de 36 et cassette 11.4 10V, je n’utiliserais que le plateau de 38 sur le 29.

 Malheureusement ce test c’est arreté au bout de 3 kms ! Dans un bon single , se trouve un bonne cote assez raide mais très difficile à prendre avec de l’élan car avant cela, le chemin est à moitié défoncé et bosselé puis un virage à droite empeche toute prise de vitesse. J’aborde la côte et à la fin du 1er tiers de cette bonne cote, le pneu se dérobe d’un coup ! mon genou gauche a tapé violemment dans le guidon !! Je vous dit pas le mal sur le moment ! J’ai attendu 15 minutes pour voir si cela passait, meme pas , rien que le fait d’enclencher les cales , je sentais la douleur, donc demi-tour.

Contrairement a hier oû les cotes étaient plus lisse, celle-ci était meuble et jonché de feuilles, de branches en tout genre, c’est un sentier très peu utilisé, donc la végétation c’est accumulé. Le pneu n’a pas accroché et a patiné. Dans cette config’, je ne remet pas en cause le 29, mais simpement le pneu arrière qui est un Spé Renégade en 1.95, excelllent rendement sur sol sec et roulant mais dès que le terrain est crado, ca vaut pas grand-chose voir rien du tout ! J’aurais préféré que Thomas installe un AKA comme à l’avant qui m’a l’air d’etre un excellent pneu.
Donc voila, le peu que je dois dire avant d’arreter le test, c’est que sans élan avec terrain sale( contrairement à hier oû je pouvais en prendre + un terrain plus propre ) je partais pour galérer comme en 26 pouces.
Ce que j’ai aussi remarqué, le VTT en 29 me semble moins cabré. Faut dire que le Spé possède une potence en 105mm et sur mon 26 j’ai une 85mm, donc un facteur a prendre également en compte.

Evidemment, ca fait un peu court comme test, mais ca m’a permis de sentir pas mal de sensations, de différence qui sont certe, pas à mon gout. Pour moi, et vu mes critères je préfère resté en roues de 26 pouces.

Mon avis sur ce  test ,  le 29 ne me convient pas du tout. Le 26 reste supérieur pour moi, beaucoup plus nerveux, plus agile, plus maniable, plus joueur, est plus facile à piloter et est bien plus adapté au terrain, difficile, technique comportant de nombreux virages et singles en tout genre.

En résumé :

Les plus :

_Accroche frontale et latéral légèrement supérieur.

_Rendement sur le plat et cote avec élan.

_Atténuation des chocs.

Les moins :

_Pas nerveux.

_Pas maniable.

_Pas agile.

_Pas joueur.

_Roues plus lourde.

Documentation :

Voici un interview d’un responsable de chez Mavic qui donne son point de vue sur le 29 pouces avec les raisosns d’un tel dévellopement et avantage et inconvénients. : http://www.bikekulture-mag.com/V2/26-27-5-VS-29-part-II-L-avis-de.html

Voici également un comparatif interessant 26″/29″ sur une course de 24H : http://reviews.mtbr.com/26er-or-29er-which-was-faster-at-the-24-hours-in-the-old-pueblo

Je vous invites fortement  lire ces 3 articles ( taduit par Google ) sur les 3 tailles de roues et mets fin aux idées reçues sur les grandes roues !

http://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http://bansheebikes.blogspot.fr/2013/10/wheel-size-facts-part-1-dimensions.html&act=url

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fbansheebikes.blogspot.fr%2F2013%2F10%2Fwheel-size-facts-part-2-rollover-factors.html

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fbansheebikes.blogspot.fr%2F2013%2F11%2Fwheel-size-facts-part-3-contact-patch.html

3 autres articles interessant à lire sur la taille des roues :

http://nsmb.com/educating-the-debate-part-i/

http://nsmb.com/educating-the-debate-part-ii/

http://nsmb.com/educating-the-debate-part-iii/


Mise à jour le : 08/10/2016

 

ARTICLE EN COURS DE MODIFS


Après 7 ans de bons et de loyaux services, retraite définitive pour mon Commençal VIP de 2004 en alu 7005 qui a parcouru 29 000km. La fourche Marzocchi MX Pro ETA en 105 mm a pris sa retraite un mois plutôt. Avec ce bike, j’ai passé mes plus belles années , que ce soit en entrainement, en rando et en compèts. Il a subit pas mal de modifs au fil des ans , passant d’un poids de 11.5 kg a un poids dez 8,90kg !!! Mais tout a une fin, ces 2 matos commençaient à se faire vieux.

Pas plus tard qu’en décembre 2010, je partais pour un Commençal Skin en carbone, mais le carbone, ne me branchais de moins en moins car ésthetiquement je trouve que cela n’a pas de charme, n’a pas d’âme et que c’est triste, ces critères là n’engage que moi. De plus , quand je roulais avec le VIP alu, à la moindre pavasse qui tapait contre le cadre j’avais tendance à freiner de peur de le casser ( de meme pour les pneu de 420 g ! ) Avec un carbone , cela m’aurait fait pareil , la peur de le casser et d’obliger à me brider en descente, donc au final une bonne perte de plaisir. L’alu , plus beaucoup de marque en propose, a part des modèles de milieu de gamme. Pour en finir avec le carbone , on commence seulement à le recycler mais à l’heure actuelle on ne connait pas la proportion de carbone recyclé.

 Ce materiau n’est pas forcément bien adapté pour les VTT semi-rigide car l’alu est raide , inconfortable et perd ses qualités mécaniques rapidement. Seule le poids est interressant face au cadre acier. 

le titane , malgré d’excellente qualité ( proche de l’acier en plus d’etre inalterable ) reste élevé en terme de cout. 

 Il restait une matière qui me correspondait : l’acier. Ce métal m’a plus car esthetiquement ca à du charme, les petites soudures également , les tubes fins et le coté oldschool avec une géométrie moderne.  A part le coté estethique, il y aussi ses propriétées mécaniques qui m’on attiré également. ( Citer plus loin ).

 J’ai eu un coup de coeur pour une très petite marque que j’ai découvert sur un forum  : COTIC. Au premier coup d’oeil , je suis tombé sous le charme 😀 Donc , je me renseigne sur la géométrie , le poids de leur cadre et leur différent modèles. Le poids m’interesse beaucoup , ce cadre pèse 2 070grammes en taille L, je ne voulais pas dépasser les 2kg, mais pour 70 grammes je ferme les yeux. La géomtérie est également très interressante, car le triangle arrière est plus compact ( base de 420mm ) soit 5mm plus court que mon ancien VIP. Le triangle avant est plus long , cela permet d’installer une potence plus courte, pour gagner en maniabilité et stabilité avec un empattement de 1114en taille L avec une hauteur de fourche de 500 mm environ, pas bête.

AVANTAGE DE L’ACIER : 

Ce métal, tombé en désuétude par les grand fabricants de vélos début 2000 (  pour des raisons marketing ), possède encore de très bon atout pour la pratique du VTT, principalement les semi-rigides, face à l’alu et surtout au carbone, actuellement.

Voici la liste :

_Très bon confort

_cadre vivant

_grande vivacitée

_look old-school, sobre , épuré

_solidité, fiabilité

_durabilité, car l’acier perd ses propriétés mécaniques très lentement.

_réparable

_prix

_Intemporel, traverse les modes.

C’est grâce à ses avantages que l’acier connait un retour, plutot soft, mais les gens reviennent à ce métal magique.

L’ACIER

Son cadre en acier ce compose de 3 types d’acier :

_le Reynolds 853, acier haut de gamme à épaisseur réduit, pour les tubes supérieur, diagonal et de selle.

_Le Reynolds 631 pour la douille de direction

_Le CRMO 4130 pour les bases, haubans et wishbone.

A noter que le 853 se trouve seulement pour le triangle avant, A l’arrière c’est un autre type d’acier qui est présent. Le poids est de 2 070 grammes en taille L, 2 030 grammes en taille M et 1 985 grammes en taille S ( poids vérifiés par les utilisateurs. )

LA GEOMETRIE

La géométrie est très bien pensée, car ce cadre reste  polyvalent , il peut rouler en XC , en AM voir enduro. Le cadre accepte les fourche d’un débattement de 100mm à 140mm, tout comme les pneus de taille maxi de 2.40. Pour l’équipement à vous de l’équipé comme bon vous semblera selon votre pratique. Bases de 420mm, wishbone, tout ca pour une meilleur nervosité. J’ai mesuré l’empattement à 1 1123 avec une fourche en 140 (1 114mm avec une fourche en 120mm ) en taille L, ce qui apporte une bonne stabilité en descente. Le boitier de pédalier est en 73mm. Douille de direction classique en 1 pouce 1/8e. Pour tige de selle en 27.2mm, dispo en 3 tailles : S, M, L.

Et ce qui est bien avec les fabricants de cadres en aciers, c’est qu’il y a plusieurs choix de couleur et de motifs. Chez Cotic, pour le Soul, c’est noir ou orange ( en 2011. Actuellement il y a d’autres choix de couleurs ) , et 5 choix de motifs sur le tube diagonal, dont 4 avec le mot Cotic écrit en blanc sur des fonds dispo en orange, bleu gris et vert. Le 5eme motifs c’est le wrap, l’écriture Cotic est torsadé en plusieurs fois en noir sur un fond blanc.

LE CADRE EN DETAILS

Quand on regarde un cadre acier, il reste tout simple, de part ses formes des tubes et ses petites soudures. Sur la 2e génération du Soul, des renforts sont proposés sous le tube diagonal au niveau de la douille de direction et sous le tube supérierieur au meme endroit. 2 petits renfors sont soudé sur les bases au niveau du boitier de péalier. Bases torsadés, haubans droit, patte en demi-coquille et wishbone complète le tableau.

Le Cotic Soul est vendu avec un protège-base et un serrage rapide Hope en diamètre 30.

MON MONTAGE

Pour le montage, j’avais repris l’équipement du VIP pour le mettre sur le Soul en 2 011, sauf la fourche qui a été également changé. Cela se compose d’accessoire se mariant parfaitement avec le Cotic. Depuis 2011 cela pas mal évolué, voici donc l’equipement actuel : 

    • FOURCHE ________________Marzocchi 44 Micro Ti 140
    • JEU DE DIRECTION_________FSA Orbit Xtrem Pro
    • PEDALIER________________Shimano XTR M985 avec plateau WTC 34, 30 ou 28  
    • ROULEMENT DE PEDALIER___XTR avec roulements Phil Wood ABEC 10
    • CHAINE__________________Shimano XTR 10v
    • CASSETTE_________________Shimano XTR 11×36 10V ré-étagé
    • DERAILLEUR ARRIERE_______XTR Shadow + 10V avec chape courte dont 1 en acier
    • GALETS___________________D’origine XTR
    • CABLERIE_________________Jagwire 
    • MANETTE_________________XT 10V ( M780 )
    • FREINS___________________Formula R1180-160
    • PNEUS____________________Panaracer Rampage SC 2.35 AR / Kenda Nevegal Pro 2.50 AV
    • JANTES___________________ZTR Crest MK3
    • RAYONS__________________CX Ray
    • MOYEUX__________________Hope Pro 4
    • SELLE____________________Selle Italia kit carboniow flow ( dépouillé )
    • TIGE DE SELLE_____________Ritchey Carbon Superlogic
    • CINTRE___________________Renthal Fatbar carbon 780mm 
    • POTENCE__________________Renthal Apex 60mm / 6 degré
    • POIGNEES_________________DMR DeathGrip
    • PEDALES__________________CrankBrothers eggbetter 2 avec axes en titanes Ward Industries
    • POIDS DU MONTAGE_________10.45kg.

SUR LE TERRAIN

Sur le terrain, ce Cotic en acier est bluffant ! Je sors de 9 ans de cadre alu, et j’ai de suite sentit l’incroyable confort ! Sur le défoncé, le cadre filtre très bien les vibrations, cela permet de passer plus sereinement avec plus d’assurance sans subir le terrain. J’ai testé le confort dans des chemins défoncés par les sangliers de malheurs ! Et aussi testé ce confort dans la caillasse.

Sur le plat, il roule bien , les relances sont franches, il conserve bien la vitesse qu’on lui donne. Dans le technique ce bike c’est du pur bonheur, j’en fait ce que je veux ! Pour franchir un fossé sur la roue arrière , aucun problème pour soulever la roue avant malgré les 610mm du top tub, merci la potence courte. En sortie de virage , bam, un coup de pédale ca relance sévère, la dessus j’adore, à chaque sortie de virage il demande à accélerer fort, couplé à de bon pneu en terme de grip , les virages n’ont qu’a bien se tenir ! Dans le technique, il adore ca et en redemande. En fait plus c’est défoncé plus il se comporte mieux, surtout si la vitesse augmente.Pour les pures pilotes, ils vont adorées. Les racines ( mon terrain de jeu préféré ) , bof, il en faut beaucoup + pour l’arreter. Au contraire, il les avalent. Concernant la maniabilité, il s’en sort très bien, dans des successions de virages, il garde le cap et réagit au moindre changement de guidon.

En descente, il n’est pas à la rue, les 1 114 mm d’empattement favorise la stabilité ainsi que la confiance, ca aide à se lacher. De plus l’incroyable confort de l’acier aide cette stabilité car on ressent moins le terrain et permet en plus de se lacher grave. Me dans le défoncé, ce Cotic invite à prendre énormement de plaisir et de sentations à son guidon. Pour moi ce Soul à un comportement en descente proche d’un endurigide.

En montée, il grimpe, mais sans plus, faut pas trop s’amuser à aller faire un sprint en cote. Dans les faux-plats, là, par contre c’est son principal défault, il tire énormément, bien + qu’en cote. Il faut se conserver et compenser par sa nervosité et son comportement en descente et dans le technique.

Voila, j’espère avoir rien oublié. Pour conclure, ce petit Cotic Soul en acier, permet de s’amuser énormément à son guidon, son principal atout. Le technique, les pifs-pafs, les descente et les terrains défoncés, rien ne lui fait peur , couplé avec un cadre acier cela participe au grand confort dans chaque type de terrain et permet de survoler les obstacles.

VERSIONS :

Depuis 2011, date d’achat de ce cadre, l’équipement à pas mal changer car ma pratique évolue tout comme mes terrains d’entrainements et de competitions. en 2011 J’étais encore au XC olympique mais depuis 2012 j’ai commencé  fortement progressé techniquement ! Il me fallait du matos adapté a ce que je faisais. Aujourd’hui en 2016, j’ai arreté le XCO pour me concentré sur le XC à l’ancienne / hard, le rallye-enduro et le All-Mountain.

Comme pour les avions de chasse américains, je classe les évolutions d’équipements par une lettre, à chaque nouveauté on passe à la lettre superieur ( par exemple F18 A- F18B, C, E/F etc… Le B52 en est a la lettre H ).

Pour info, mon Commençal VIP avait atteint la lettre G 😉 

_Version A : 2011 : 
  • FOURCHE ________________Marzocchi 44 Micro Ti 120
  • JEU DE DIRECTION_________FSA Orbit Xtrem Pro
  • PEDALIER________________Shimano XTR M970 avec plateau 38
  • ROULEMENT DE PEDALIER___XTR avec 
  • CHAINE__________________Shimano XTR
  • CASSETTE_________________Shimano XTR 11*27-9V ré-étagé
  • DERAILLEUR ARRIERE_______XTR Shadow 9V a
  • GALETS___________________D’origine XTR
  • CABLERIE_________________Jagwire 
  • MANETTE_________________XT 9V ( M780 )
  • FREINS___________________Magura Marta sl avec disque ashima 180-160
  • PNEUS____________________Michelin Wildracer 2.00
  • JANTES___________________ZTR Podium MMX
  • RAYONS__________________DT supercomp
  • MOYEUX__________________Tune King Kong
  • SELLE____________________Selle Italia kit carboniow flow ( dépouillé )
  • TIGE DE SELLE_____________Ritchey Carbon Superlogic
  • CINTRE___________________Easton Monket lite XC 
  • POTENCE__________________Ritchey WCS 100
  • POIGNEES_________________Extralite
  • PEDALES__________________CrankBrothers eggbetter 2 avec axes en titanes Ward Industries
  • POIDS DU MONTAGE_________9.5 kg.
_Version B : 11/2011
  • CHAINE__________________Shimano XTR 10V
  • CASSETTE_________________Shimano XTR 11*28-10V ré-étagé
  • DERAILLEUR ARRIERE_______XTR Shadow 10V 
  • MANETTE_________________XT 10V ( M780
  • CINTRE___________________Easton Heaven carbone 640mm
  • POTENCE__________________Easton Haven 85mm
_Version C : 2013:
  • FREINS___________________Magura MT6 180-160
  • CINTRE___________________Easton Heaven Carbon 715mm 
  • POTENCE__________________Ritchey trail WCS 80mm
  • Tacot maison______________V1
  • Fourche en 140mm de débattement
_Version D : 2015 :
  • PEDALIER________________Shimano XTR M985 avec plateau WTC 36,34
  • FREINS___________________Formula R1 180-160
  • CINTRE___________________Easton Heaven Carbon 760mm
  • Tacot maison______________V2
_Version E : 2016 :
  • JANTES___________________ZTR Crest MK3
  • RAYONS__________________CX Ray
  • MOYEUX__________________Hope Pro 4
  • CINTRE___________________Renthal Fatbar carbon 780mm
  • POTENCE__________________Renthal Apex 60mm / 6 degré
  • POIGNEES_________________DMR DeatGrip
  • Pneu AV_________________Kenda Nevegal Pro 2.50
  • POIDS DU MONTAGE_________10.45 kg.

LA FOURCHE

Mon ancienne Marzocchi arrivant au bout de ses capacitées ( en rappelant qu’elle a parcouru 29 000km) , je l’ai remplacé par une Marzocchi 44 Micro TI de 2010, avec un débattement de 140 et 120mm via une cale, je l’ai mise en 140mm.Voici ses principales caracteristiques.

  • POIDS___________1 750 grammes
  • AXE____________9 mm
  • DEBATTEMENT___140-120 via une cale
  • PLONGEURS______32 mm
  • PIVOT___________1 pouce 1/8e
  • REGLAGE_________Air positive ( négative par ressort en titane), détente, blocage ( supprimé ), dureté du blocage et progressivité.( supprimé )
  • HAUTEUR_________491 mm en 120 mm, 511 en 140 mm

Cette fourche se compose d’une cartouche hydraulique fermée avec un bain d’huile pour la lubrification, puis , coté droit, d’une chambre positive par air et d’une négative par ressort titane, le tout baignant dans un bain d’huile. A noter que cette huile sert également au réglage de la progressivité car, en tournant la molette grise, elle fait varier virtuellement le niveau d’huile. Plus on tourne la molette moins de débattements servira à amortir un gros chocs et vice-versa. Je trouve se réglage très pratique et utile.

SUR LE TERRAIN :

Voici le test de cette fourche . 1ere impression, meilleur sensibilité sur les petit choc et meilleur qualité d’amortissement. Cette sensibilité sur les petit choc n’est pas désagréable, je n’avais pas connu ça sur mon ancienne MX PRO ETA. Concernant les moyens et gros chocs, elle se comporte a merveille, plus les chocs sont gros plus elle en redemande. Rien ne lui fait peur. Cette fourche avale sans forcer les racines et autres obstacles .En decscente, c’est un coussin, tout est bien gérer par l’hydraulique, elle est très précise en amortissement. La rigidité est au rendez-vous, rien ne bouge, aucune torsion, la roue avant se place là oû on lui demande d’aller.La 44 n’a aucun cas, peur des sauts, justement elle est prête à encaisser tout type de saut dans sa catégorie d’utilisation.  La qualité d’amortissement est très agréable, cette fourche est très progressive, ce qui permet d’exploiter tout le deb. sur des gros chocs sans talonner. Le réglage de la progressivité varie cette courbe si on veut vraiment « taper-dedans » dans du bon gros chocs.

Les réglages, sont précis, simple d’utilisation. La précontrainte se gonfle à l’aide d’une pompe basse préssion. Pour le réglage du SAG, ne pas hésiter à se fier au SAG , car le tableau de pression, je le trouve juste en air, donc a vous de faire ce réglage .

MODIF’ :

J’ai modifié l’hydraulique de cette fourche, d’origine Marzocchi met du 7.5W pour la lub, ce qui est juste. De plus, les mousses des spys manquent pas mal de graisse! 😀 J’ai donc décidé de virer cette huile pour la lub, par de la Elf Competition ST d’une viscosité de 97CST@40° , 50ml dans le fourreau gauche et 177ml ( 150ml d’origine ) dans le fourreau droit. 

Dans la cartouche fermé , l’huile d’origine est de la Silkolène, très bonne huile 😉 

Concernant les  paragraphes suivant,  je décline toute responsabilité en cas de problème.

Dans la partie air a droite se trouve le bain d’huile et le ressort négatif en titane. C’est aussi à cette endroit qu’on modifie le débattement via une cale au dessus du ressort. En bas de ce système se trouve un gros caoutchouc de 40mm de haut faisant office de fin de course et évite le tallonage. Seulement, je trouve que ca rend le fin de course trop dure et on obtient pas tout le débattement selon mes réglages à un point que mon pneu s’écrasait excessivement. Donc j’ai enlevé ce caoutchouc, rajouter 27 ml d’huile ( niveau adéquat pour moi après plusieurs essai de niveau ) pour éviter d’avoir une fourche trop linéaire. J’ai également enlevé la molette de réglage de la progressivité par un simple bouchon valve Rock-Shox, car en faisant varier ce niveau d’huile , cela joue aussi sur la progressivité. Puis un plus grand volume sert aussi à dissiper l’énergie dû aux hautes vitesses. Concernant la pression d’air je met , pour mon poids, 3.8 bars.

Attention, c’est valable pour des débattements max 120. Ma fourche est en 140 mm ,  mais je ne roule pas en montagne et je suis léger donc ce type de modif’ très personnel me va très bien et la fourche se comporte bien.

PHOTOS DE LA FOURCHE .

 

Présentation de mon Commencal vip 2004

Publié: 7 juillet 2008 dans FOURCHES, VTT

MISE A JOUR LE 15/05/2011

MATOS MARQUES POIDS
Cadre + cuvettes JDD Commençal VIP taille L 1 650g
Fourche Marzocchi MX Pro ETA 105mm 1 925g
JDD+capot + vis FSA 68 g
Frein avant +adaptateur+vis Magura Marta SL + adaptateur Formula + vis alu 232g
Frein arrière+adaptateur+vis Magura Marta SL + adaptateur Formula + vis alu 254g
Commande + vis alu Shimano XT 130g
Cable et gaines Jagwire 36g
Dérailleur arrière Shiamno XTR + galets KCNC 182g
Cassette Shimano Dura-ace 11×27 174g
Chaine Shimano XTR 252g
Roulements de pédalier +bagues Shimano XTR avec roulements Enduro Bearings 100g
Pédalier+manivelle gauche + plateau+ vis alu Shimano XTR + Renthal SR4 38 dents 590g
Anti-dé MRP 1X 50g
Pédales Crank Brother Eggbeater SL avec axes titanes 222g
Roue arrière Jante ZTR podium MMX +écrous alu + rayons DT Supercomp + moyeux Tune Kong scotch et valve 686g
Roue avant Jante ZTR podium MMX +écrous alu + rayons DT Supercomp + moyeux Tune King scotch et valve 586g
Disque arrière Ashiman ARO-08 84g
Disque avant Ashiman ARO-08 180mm 108g
Pneu arrière Onza Canis 2.00 456g
Pneu avant Onza Canis 2.00
450g
Serrage de roue arrière KCNC 22g
Serrage de roue avant KCNC 20g
Produit arrière Stan’s notubes 30g
Produit avant Stan’s notubes 30g
Vis titane avant Titane x4 5g
Vis titane arrière Titane x4 5g
Selle Selle italia kit carbonio flow 138g
Tige de selle Ritchey Carbone Superologic 172g
Serrage de selle KCNC 12g
Potence Ritchey WCS + vis titane x4 + vis alu x2 94
Cintre Easton Monkey Lite XC 148g
Poignées Extralite 16g
Embout de guidon Lizard skin 6g
TOTAL 8 911 grammes

Cela fait depuis 2004 que je roule avec ce vélo qui a subi pas mal de changement en 7 ans, Transmission, roues , pneumatiques etc,,, tout change et a été amélioré pour augmenter les performances, puis également pour rouler sur du matos léger, fiable, exotique et peu connu car je n’aime pas avoir le vélo de Mr Toutlemonde,
En 2004 , dès montage du cadre et de la fourche ( également de 2004 ), avec les pièces du Décathlon 8,1, le VIP pesait environ 11,70kg et aujourd’hui 8,85 kg ! Soit 2 850 grammes perdu sur l’équipement ( hors cadre, fourche et JDD, ), Le comportement général a été plus qu’améliorer pour atteindre de bonnes performances sur le terrain,

LE CADRE :

En 2008 , le cadre a subi un petit lifting, la déco d’origine s’alterait avec le temps, donc je l’ai effacé avec de l’acétone, puis installé des autocollants «  The Commençal SuperTeam » placé a des endroits précis comme sur les vélos de 2008 mais de façon aléatoire de chaque coté du vélo, je n’ai pas touché à l’anodiation d’origine, car j’aime sa couleur gris anthracite,
Ce cadre possède également un wishbone derrière le tube de selle, Ca à l’avantge d’avoir une bonne rigidité de l’arrière, donc de la nervosité mais cette rigidité supérieur a pour conséquence une baisse du confort ! Ce qui en fait un cadre très tape-cul, Les personnes priviliegiant le confort, passé votre chemin, Les pattes de cadre sont réussis tout comme les bases cintrées et surdimensionnées pour un max de nervosité! Et quelle nervosité !

LA FOURCHE :

La Marzocchi MX Pro ETA en 105 mm de débattement est là depuisle début, Cette fourche se marrie à merveille avec le cadre, Lors dez l’achat , j’avais repéré 3 fourches , la Marzocchi MX pro eta, la Marzocchi Marathon S et la Rock Shox réba, Fox étant trop cher et la couleur ne collait pas au cadre, La Marathon avec l’hydraulique interressant a été abandonné car dépassement de budget, la réba malgré son poids de 1 600 grammes possède un design trop simple a mon goût et se démoderai très vite, Donc mon choix s’est porté sur la MX pro ETA et elle à la capacité de se bloqué en position basse, donc très pratique dans les cotes car cela rabaisse tout l’avant du vélo, son design est une merveille, le Té et l’arceau rigidificateur en forme de « M » m’on convaicu malgré les 1 900 grammes de la bête !
Son fonctionnent se compose d’un ressort hélicoîdale + bain d’huile+ un petit ressort pour l’ETA coté gauche pour la compression et un bain d’huile + air pour la précontrainte pour l’amortissement et la détente coté droit, Elle a 3 réglages : détente, précontrainte par air et ETA qui est le blocage en position basse et laisse 30mm de débattement pour un minimum d’amortissement sans pompage, Oui cette fourche a tendance a pomper et plonger au freinage, mais on aime ou pas ! Les plongeurs sont en 30 mm de diamètre,
Pour ma part je suis a 13 % du deb pour la précontrainte, je préfère un réglage assez souple, J’ai également enlevé 5ml d’huile pour qu’elle soit un peu moins progressive et avoir un fin de course un peu plus souple puis j’ai réglé la précontraintre par dépression, c’éest a dire que j’ai ouvert le capuchon en haut a droite, je l’a comprime au maximum et je referme tout en maintenant la compression, puis je remet l’ai par la valve, cela permet d’amélioré la sensibilité de la fourche et l’onctuosité de l’amortissement,( ca , c’est l’avantage des bains d’huile ) Pour l’huile, je met de la SB3 en biodégradable qui permet d’amélioré la qualité d’amortissment, Sur les joint spy , je met de la graisse RSP qui réduit les frictions,
Sur le terrain, une fois bien réglé c’est une merveille, très bonne capcaité d’absorbsion des chocs, très progressive dès que ca tabasse, elle en redemande ! Ca amorti très bien ( merci le ressort hélico, ) dès que cela secoue, sur les racines , pièrres l’amortissement est nickel, tout comme en descente oû la progressivité est apprécié, En cote sans l’ETA, elle a tendance à pomper donc a éviter les accélération trop forte en cotes sou peine d’un pompage excessif, Avec l’ETA activé plus de pompage tout en ayant un minimum d’amortissement sur 30mm de débattement, de plus la position abaissé permet une ascension plus aisé;

LES ROUES ET PNEUMATIQUES :

Voici un domaine ou il ne faut surtout pas négligé : les roues . Car c’est une question de dynamisme du au poids donc à l’inertie de celle-ci. Plus une roue est légère , moins elle aura d’inertie et plus son comportement en termes de rendement et nervosité seront amélioré, Le poids des roues est très primordiale sur le comportement général du vélo , meme plus important que les poids d’un cadre et de la fourche reunis ! Le top c’est le montage à la carte car ca permet de choisir sa change et son moyeux , puis d’avoir une bonne rigidité latéral avec un prix contenu, Mais attention , il ne faut pas oublier de prendre en compte certain critères important pour la durée de vie de la roue comme : le poids du pilote, sa facon de piloté, son type et la nature du terrain oû il évolue,
Me concernant, je possède une paire de roue pesant 1 270 grammes avec scotch et valves, ce qui est très interressant surtout niveau comportement, mais on y reviendra plus tard,
C’est un montage à la carte, la jante est une ZTR podium MMX pesant 290 grammes ( un record pour une jante alu ), les écrous de rayons sont en alu , les rayons sont des DT Swiss SuperComp en triple épaisseur, ces rayons sont le meilleurs rapports qualité/prix/poids, Enfin les moyeux sont des Tunes King et Kong Ces derniers sont très léger, très beau ete efficace, La roule libre est en alu et comme toute les roues libre alu, elle a tendance à se marquer, A surveillé également l’étanchéité de la roue libre, surtout l’hiver , un petit entretien de temps en temps et c’est réglé.
Sur le terrain, les accélérations sont bluffantes, ca répond de suite, on sent bien la rigidité de l’ensemble, la puissance est très bien transmise a la roue arrière, Sur les terrains défoncés, elles ne bougent pas, la rigidité latéral est au rendez-vous. Et on la sent bien. Le couple de pédalage est très bien transmise meme dans ces conditions. En cote les assencions se font rapidements, en forcant comme un mulet en danseuse l’énergie est très bien transmise te sans aucune perte de rigidité latéral,
En descente, pareil , ca ne bouge pas dû à l’excellent rigidité. Tout comme a l’avant et lors des appuis c’est nickel,
Pour les pneus , j’utilise des pneu pour chambre a air mais sans mettre la chambre a air, on appelle ca un montage Notubes, en fait c’est l’avantage du Tubeless sans le poids, car un pneu Tubeless est lourd environ 600 grammes contre 400 pour les plus léger en chambre a air, Pour cela il faut utiliser une jante compatible comme ZTR qui est le spécialiste, un pneu qui accepte le montage notube ( attention , c’est déconseillé pour certaine marque de pneu ), ensuite mettre du produit préventif dans le pneu après avoir passé a l’eau savonneuse les tringles du pneu. Sur le terrain, en roulant à basse pression on a une bonne adhrénce au sol quelle soit le type de terrain. Mais grace au produit, le crevaisons sont réduites, mais on ne creve pas plus en Notubes qu’en Tubeless, cela prouve la fiabilité de l’ensemble,

LA TRANSMISSION :

Je roule en 1×9 , composé d’un plateau Renthal de 38 dents et d’une cassette Dura Ace en 11*27, commande XT et chaine XTR en 9V, Prochainement , je vais mettre une chaine 10V pour la souplesse latéral,
Pour les explications techniques de se choix, je vous invite à lire l’ »article sur le 1×9,

LE FREINAGE :

Se sont des Magura Marta SL avec disque Ashima ARO 08 en 160mm,
Pour les explications techniques de se choix, je vous invite a lire l’raticle sur les marta sl,

PERIPHERIQUES :

Du léger partout, cintre Easton, en carbone, cela fait depuis 2005 qu’il est ici et a connu pas mal de jolie chute , aucune casse ni de fissures a déplorer c’est très costaud, Les pédales Eggbeater SL en perdu 40 grames sur la apires grace au remplacement des axes acier par des axes en titanes,
Poignes Extralite pesant 16 grammes la paires, selle Selle italia Kit carboniow flow, attention confort perfectible, bon cuissard conseillé, TDS Ritchey très joli et fluide , cette TDS est très rigide pas de flexion avant /arrière, donc inconfortable,

SUR LE TERRAIN :

L’addition de tout ces pièces fait de se vélo une pièce unique et très efficace, véritable boule de nerf, de fortes accélérations sur le plat, Dans le tecnhique , ce VIP est joueur, on peu relancer , ca ne lui fait pas peur, la fourche avale tout les obstacles se présentant devant elle., Très bon comportement mais attention aux virages en épingles, bien anticipées son virage car le VIP a tendace à tirer tout droit. En descente, c’est comme dans le technique comportement remarquable, facile a manier, a placer sa roue.

Par contre revers de la medaille, ce vélo est très inconfortable au point d’etre sur certain circuit , plus fatigué au cause du vélo que le circuit ! Mais ca c’est un choix personnel, je prèfère passé en priorité l’efficacité que le confort.