Archives de la catégorie ‘PERIPHERIQUES’


Du beau changement du coté poste de pilotage.

Après 13 ans en cintre Easton et 9 ans en potence Ritchey, j’ai décidé de changer ce poste pour avoir un ensemble plus agressif ! Donc potence plus courte, cintre plus large et hauteur plus importante.

J’ai choisi la marque Anglaise Renthal qui ont une très longue et belle experience pour des pièces de moto. Ils se sont lancés il y a quelques années dans le matos pour VTT. Toute la production est conçu et fabriqué en Angleterre à Manchester 🙂 

La potence Ritchey Trail WCS 0 degré en 70 mm de longueur a été remplacé par la Renthal Apex 6 degrés et longueur en 60 mm.

Le cintre Easton Heaven Carbone largeur 760 mm , hauteur 20 mm a été remplacé par le Renthal Fatbar Carbon en largeur 780 mm ( avec les poignées que je laisse volontairement dépassé je suis à 810 mm ) et avec une hauteur de 30 mm.

Je voulais + de largeur au cintre et un poste de pilotage plus haut, pour toujours etre plus à l’aise dans le technique et en descente 😉 J’avais fais pas mal de calcul et des essais pour etre sur de mon coup et j’ai eu raison, je suis vraiment à l’aise avec cette configuration. C’est pour cela que la potence fait 60 mm car le cintre est en 7 degrés contre 9 pour le Easton donc en faisant le calcul ca fait 7 mm de différence sur la position des mains.

PRESENTATION :

Potence :

14522705_136051973523284_8794273670540423576_nVisuellement elle inspire confiance, ca respire la solidité. Tout en alu avec visserie acier. Construction vraiment sérieuse et tout usiné CNC . Elle pèse 136 grammes.

Chose étonnante le cintre est ne repose pas sur une moitié de la potence, seul 240 degrés repose sur le collier, vraiment surprenant !

Son utilisation couvre le XC à l’enduro.

J’ai installé de la visserie titane et actuellement elle est à 126 grammes.

Voici ses caracteristiques :

  • +/- 6 degrés d’angle.
  • pour cintre en 31.8.
  • hauteur : 40 mm .
  • pour pivot en 1″1/8.

Elle est également disponible en longueur 31, 40, 50, 60, 70, 80 et 90mm

Cintre :

14502784_136051930189955_8841067387452088358_nModèle en carbone pour la descente. J’ai pris ce modèle car c’est le seul en carbone a avoir une longueur de 780 mm.

Très propre, très belle finition également , il n’a pas grand chose à redire. Un produit sérieux.

Ce modèle est en hauteur 30mm. Le Fat Bar carbone pèse 225 grammes, c’est est vraiment raisonnable.

Voici ses caracteristiques :

  • Longueur de 780mm
  • Pour cintre 31.8 mm
  • Upsweet : 5 degrés
  • Backsweep : 7 degrés

Ce cintre est aussi disponible dans les hauteurs en 10,20, 30 et 40 mm .

Sur le terrain :

Effectivement un cintre bien large ( 810 mm pour mon cas  ) permet d’etre plus à l’aise dans les virages surtout quand la vitesse est là ! 🙂 Pareil dans le technique on tiens mieux le vélo notamment quand ca tabasse, type pierrier.

La hauteur du poste de pilotage aide aussi, plus confortable, plus agréable dans les conditions de vrais VTT et aussi de franchissements. Un peu moins à l’aise par contre dans les ascensions 

Au final, une excellente position pour s’amuser, pour aller chercher le fun et attaquer dans les parties défoncées et techniques 😉

 

 

Publicités

Mise à jour le : 28/09/2013

Voici quelques petits changement pour ce mois de juillet, aout et septembre

ATTACHE – RAPIDE DE ROUE :

Au revoir les KCNC et bonjour les Loaded Précision .Je me suis arreté sur ce choix principalement pour le design, les leviers sont arrondies rajoutant de l’élégance au vélo, ca change des leviers droit. Les leviers sont en alu 7075 et les axes en titanes. Le poids est de 43 la paire ( poids conctructeur ) Loaded Précision est une marque Américaine mais fabriqué à Taîwan. Ces serrages sont dispo en 8 couleurs

Cette marque est disponible sur le site Aspirevélotech.com aux USA au prix de 60 dollars ( 43 euros au 24/07/2013 ). Je n’ai pas trouvé cette marque en Europe.

P1390091

 

 

Mise à jour le : 13/01/2015

Mes plaquettes Magura 7.2 commencaient à fatiguer, surtout l’arrière. Pour préparer la saison de pluie ( ou la mousson comme en début d’année 🙂 )  j’ai change les 2 paires par des modèle plus résistantes à la boue. J’ai mis des Brake Authority en version céramiques. Se sont des métallique recouvert d’une couche de  céramique pour en améliorier les performances en conditions extremes.

Et vu que la pluie vient d’arriver, ca fera un excellent test.

Voici un petit retour d’utilisation sur ces plaquettes . Une fois rodée, on s’aperçois bien que le mordant est bien au rendez-vous ! Ca freine forts plaquettes et quelques soit le domaine. Dans la boue, elles sont très bien dans cet élément , elles ne bougent pas et restent constants sur les freinages appuyés. Seul a basse vitesse oû l’on resssent moins le mordant mais rien d’étonnat pour des plaquettes métalliques. Pour info , l’hiver passé ressemblait à la mousson , donc terrain très très humides

Pour résumer : très bon mordant, très bonne tenu en concdition très humide et boueux et très bonne tenu dans le temps.

Coté usure, bah ca à l’air de bien tenir :

_Plaquettes arrière BA C installé le 14/09/2013 – remplacé le 19/02/2014 – parcouru : 1 551 km

_Plaquette arrière BA C installé le 19/02/2014 – remplacé le 14/01/2015 – parcouru : 3 900km

_Plaquettes avant BA C installé le 14/09/2013 – usure au 2/3 – parcouru : 5 500km

Je rajoute que cette différence s’explique certainement à mon pilotage. J’ai tendance à freiner bien plus à l’arrière qu’a l’avant ! Pourtant le frein avant est en disque 180mm et l’arrière en 160mm

UN PETIT TOUR PAR L’ATELIER :

Je profite de cette article pour vous montrer une petite modifs fait sur ma fourche ( ca évite de créer un sujet pour cela ) . En fait, sur le coté gauche j’ai un écrou en alu qui permet de faire tenir les fourreaux au retse de la fourche qui était bien arrondi car pas trop facile d’accès. Au lieu de racheter cette écrou qui doit couter au moins 10-15 euros, j’ai récupéré un écrou d’un ancienne Marzocchi MX de 2004. Seulement, l’écrou est fermé, pour ma fourche il faut qu’elle soit troué pour faire passé le réglage externe de la détente. Hop un coup de perçeuse et le problème est réglé. Au fond de cette écrou j’ai installé un joind. Et merci à Marzocchi qui n’a pas changé le filetage en 9 ans , voir plus ) , ca permet d’avoir du matos comptable entre eux.

De plus, le bouton de réglage de la détente avait un défault, il fesait entrer tout la merde ! Donc j’ai viré ce réglage et je l’ai remplacé par une molette de réglage du FloodGate de chez Rock-Shox !  Un petit usinage a été necessaire car le diamètre était trop petit.

Voila le look peut paraître industriel ( style vanne sur des bonbonnes ) , mais au moins plus de saleté dans la molette .

 

POTENCE RITCHEY TRAIL WCS

Voila j’ai changé ma potence, ce qui n’était pas prévu . Voici mes explications :

Quand ma roue arrière était en cours de montage, j’ai donc remonté le Commençal Ramones CRMO pour rouler un minimum.  D’origine ce vélo possède une potence en 50mm de longueur, seulement elle est en 25.4 mm pour le cintre, mon cintre Easton Haven est en 31.8, donc je monte ma potence Easton sur lez Ramones. 1er tour de roues éfféctivement potence un peu trop longue pour ce type de vélo et je perdais en maniabilité.

Retour de la roue et remontage du Cotic. Les 1er tour de roues et dans les singles, je sens une grande différence sur le poste de pilotage : je me sens allongé ! Je me dit que faut que je reprenne l’habitude, c’est ce que je fais et cela revient rapidement. Mais avant ca j’avais senti que la potence estait un peu trop longue dans les singles.

Je décide d’étudier ca de près en regardant ce que propose Easton et Ritchey. Pour info je prend seulement une des deux marques car mon cintre est un Easton et la tige de selle en Ritchey. Et je n’aime pas avoir 3 marques différentes sur l’ensemble TDS/potence/cintre ! Genre le mec à peine chiant ! 🙂 .Ma potence Esaton Haven est 85mm, il me faut donc une longueur pas trop extreme non plus, je me base sur du 10mm en moins soit 75mm. Je regarde les 2 sites, aucune des ces marque ne propose des potence en 75mm! C’est soit 70 et ensuite 85mm pour Easton et soit 60 a +100mm en allant de 10 en 10mm !  70mm je me suis dit que ca va faire un peu court, va rendre le vélo trop maniable et va cabrer plus facilement en cote. Déja en 85mm quand c’est assez raide ca cabre. J’élimine donc Easton. De plus j’avais déja roulé pendant 6 ans ( 2005-2011 ) sur le Commençal VIP avec une potence Ritchey WCS qui fesait parti des plus légères, bien plus légères que les modèles carbones  :  96 grammes en longueur 100mm et visserie titane.

Mon choix se porte sur du 80mm. Ok 5mm en moins ne va certainement pas changer grand chose du moins pour le comportement, mais je tente quand meme. Le modèle est une Trail WCS en alu 2014 ( un alliage d’alu avec cuivre comme le 2e élément le plus présent ), 0 degré d’inclinaison. La visseriue est en acier. J’y ai mis 4 vis titane pour y perdre un peu de poids. Elle pèse avec visserie titane en longueur 80mm 124 grammes.La Easton Haven avec les vis taitane était à 141 grammes. Pour le prix, elle m’a couté 40 euros contre 70 pour la easton ! Voila que mon vélo me reviend à 30 euros de moins 😉

2  jours plus tard, je reçoit la potence .En la déballant, elle est très belle ! Je remarque que le capot est poli, chose que je n’avais pas vue sur leur site. Avec l’inscription Ritchey écrit dessus en noir. La finition est anodisé mat. Le corps de la potence est plus fin que celui de la Easton, d’un coté ca m’arrange car ca colle mieux avec les tubes fins du cadre. Une fois installé , ah oui, ca rend très bien et se marrie parfaitement avec les autres accessoires du vélo.

Sur le terrain après 2 sorties, je sens de suite que la position a changé, j’ai les bras un peu moins tendu( tant mieux c’est ce que je voulais ) donc un peu plus à l’aise et également plus à l’aise lors des relance. Concernant un éventuel gain en maniabilité, pour l’instant je n’ai pas femarquer un changement, peut etre avec + de sorties, a voir. Pour le cabrage , je n’ai pas senti de cabrage excessifs avec une potence de 5mm en moins sur  la longueur.