Du beau changement du coté poste de pilotage.

Après 13 ans en cintre Easton et 9 ans en potence Ritchey, j’ai décidé de changer ce poste pour avoir un ensemble plus agressif ! Donc potence plus courte, cintre plus large et hauteur plus importante.

J’ai choisi la marque Anglaise Renthal qui ont une très longue et belle experience pour des pièces de moto. Ils se sont lancés il y a quelques années dans le matos pour VTT. Toute la production est conçu et fabriqué en Angleterre à Manchester 🙂 

La potence Ritchey Trail WCS 0 degré en 70 mm de longueur a été remplacé par la Renthal Apex 6 degrés et longueur en 60 mm.

Le cintre Easton Heaven Carbone largeur 760 mm , hauteur 20 mm a été remplacé par le Renthal Fatbar Carbon en largeur 780 mm ( avec les poignées que je laisse volontairement dépassé je suis à 810 mm ) et avec une hauteur de 30 mm.

Je voulais + de largeur au cintre et un poste de pilotage plus haut, pour toujours etre plus à l’aise dans le technique et en descente 😉 J’avais fais pas mal de calcul et des essais pour etre sur de mon coup et j’ai eu raison, je suis vraiment à l’aise avec cette configuration. C’est pour cela que la potence fait 60 mm car le cintre est en 7 degrés contre 9 pour le Easton donc en faisant le calcul ca fait 7 mm de différence sur la position des mains.

PRESENTATION :

Potence :

14522705_136051973523284_8794273670540423576_nVisuellement elle inspire confiance, ca respire la solidité. Tout en alu avec visserie acier. Construction vraiment sérieuse et tout usiné CNC . Elle pèse 136 grammes.

Chose étonnante le cintre est ne repose pas sur une moitié de la potence, seul 240 degrés repose sur le collier, vraiment surprenant !

Son utilisation couvre le XC à l’enduro.

J’ai installé de la visserie titane et actuellement elle est à 126 grammes.

Voici ses caracteristiques :

  • +/- 6 degrés d’angle.
  • pour cintre en 31.8.
  • hauteur : 40 mm .
  • pour pivot en 1″1/8.

Elle est également disponible en longueur 31, 40, 50, 60, 70, 80 et 90mm

Cintre :

14502784_136051930189955_8841067387452088358_nModèle en carbone pour la descente. J’ai pris ce modèle car c’est le seul en carbone a avoir une longueur de 780 mm.

Très propre, très belle finition également , il n’a pas grand chose à redire. Un produit sérieux.

Ce modèle est en hauteur 30mm. Le Fat Bar carbone pèse 225 grammes, c’est est vraiment raisonnable.

Voici ses caracteristiques :

  • Longueur de 780mm
  • Pour cintre 31.8 mm
  • Upsweet : 5 degrés
  • Backsweep : 7 degrés

Ce cintre est aussi disponible dans les hauteurs en 10,20, 30 et 40 mm .

Sur le terrain :

Effectivement un cintre bien large ( 810 mm pour mon cas  ) permet d’etre plus à l’aise dans les virages surtout quand la vitesse est là ! 🙂 Pareil dans le technique on tiens mieux le vélo notamment quand ca tabasse, type pierrier.

La hauteur du poste de pilotage aide aussi, plus confortable, plus agréable dans les conditions de vrais VTT et aussi de franchissements. Un peu moins à l’aise par contre dans les ascensions 

Au final, une excellente position pour s’amuser, pour aller chercher le fun et attaquer dans les parties défoncées et techniques 😉

 

 


Un Cr du championnat régional qui c’est déroulé à Crevant dans le sud de l’indre (36) le 29 mai 2016.

Arrivant la veille, nouvel habitude 2016, le parking est un champ ! Bon par contre terrain miné en bouses de vaches, faut regarder avant de marcher ! 🙂 Petit tour a pied, pour voir le circuit.J’arrive dans une zone technique, bah ca s’annonce vraiment bien, des passages techniques, des rochers ! 🙂 , passage de dalle, de coup-de-cul etc etc… D’autres passages dans des champs et on s’apercoit qu’il y a aussi du dénivellé, une bonne chose également 😉

La nuit est un peu agitée, vent et pluie. De bon éléments pour demain car j’adore la boue ! 🙂

Le lendemain, bah toujours de la pluie !  Bon bah c’est bon signe pour moi 🙂 avec les course du matin avec  les jeunes sur une partie du circuit, il va vite se dégrader 🙂

Malheureusement la 1ere course de l’après midi est reporté car un concurrent faisant la reco s’est planté et a fini dans un arbre ! Son évacuation a pris preque 1H et est partit en hélicoptère ! Pour la course de espoir a master 5 on nous annonce un départ vers 16H ! Pas le choix ! finalement le départ sera lancé a 16h15.

Championnat régionnal16h, on nous appelle pour la mise en grille. Vu le faible nombre de participants les catégories espoirs jusqu’a master 2 partiront ensemble.

16H , départ lancé ! le départ est du bitume en faux plat je décide de ne pas me griller car ce type de début de course n’est pas pour moi. Tout le monde en danseuse sur leurs vélos, je perd des place et je me retrouve dernier du groupe, normal et rien d’étonnant pour ma part;) En haut de ce faux plat , 1er passage technique, une dalle en granit a gravir mais ce passage est étroit ! De loin ,et je répète que je suis dernier, je vois les 1er franchir sans problème puis les suivant ralentissent , ainsi de suite jusqu’a que certain pose piéds à terre, un bouchon s’est créer ! 🙂 Moi j’arrive a hauteur des dernier du groupe je passe sans problème pas gener par des concurrents, puis j’en double 2-3 dans les virages suivants, en core 1-2 dans les autres 13315252_1099875626725274_9122964398787017335_nvirages, j’accélère dans les lignes droite, je rattrape le groupe. Chose étonnant, tout le monde prend l’échappatoire dès le 1er passage technique !!! Ok j’arrive je prend la trace difficile et là, je me retrouve au milieu du groupe ! Puis je continue mon ascension
notamment dans les virages et dans une belle descente plein de boue, certain étaient en galère sur le bas coté, je suis passé avec une grande aisance tout comme dans la 2e passage technique oû je double un mec dans l’échappatoire ( qui d’ailleurs ne faisait perdre que très peu de temps voir pas du

p1680851

Le 1er passage technique.

tout ! ) et ainsi de suite a chaque endroit technique, a chaque virage et descente , je double des mecs, comme quoi ma stratégie dès le départ a fortement fonctionné 😉 Rien ne sert de partir pleine balle sur ce type de circuit technique et surtout rempli de boue 🙂 

La suite n’est que pur amusement, de belle glissade de

13335625_1376439525706834_2917978936405146754_n

1er plan; cette personne prend la zone difficile, moi au 2nd plan la zone facile qui faisait gagner du temps et permettait d’etre mieux placé pour la petite descente suivante !

l’arrière, les descente se font avec de la vitesse, je me suis vraiment amusé ! 🙂 
Mais ca ne durera qu’un temps, sur un endroit technique, je casse un rayon qui perce le scotch dans la jante !!! Pas le choix de m’arreter et de mettre une chambre à air ! Bon le temps tourne et je reperds des places, je gonfle mais cette putain de pompe a un très faible débit !!! Donc le temps de gonfler un 2.35, bah tout mes places de gagner je les aient perdus ! Allez le pneu n’est pas dure comme j’ai l’habitude de mettre mais ca fera l’affaire, je repars vite afin d’essayer de rattraper les autres. J’en rattrape quelques uns fatigués par ce circuit technique rendu difficile avec la boue, mais pas autant qu’au début. Donc j’essaye au mieux de ne pas perdre de place et de faire de mon mieux pour remonter tout en faisant super gaffe a ne pas percer la chambre a aire à l’arrière car avec une pression aussi faible c’était facile de la pincer sur le granit ! Fallait vraiment gérer au mieux mais j’ai su surmonter cette épreuve 😉

 

13335674_1099878296725007_2000196883066481486_nJe franchi la ligne d’arrivée, en sprint avec un autre concurant mais j’étais à un tour donc je n’au rien gagner juste de l’amusement 🙂 Content de moi de prendre le départ sur un circuit ENFIN avec du technique ET de la boue ! 🙂 J’était vraiment à mon aise, la forme était là et je pouvais faire une bonne place. mais déçu par cette casse de rayons qui m’a fait perdre un temps monstre, c’est pour cela que je suis à un tour…

Voila pour cette course, coté résultat je me classe 3e Master 1 ! Bon j’étais très très surpris de cette place car au vu des participants dans cette catégorie, je m’attendais au mieux d’etre 4e voir 5e ! En fait un concurrent du 37 que je connait s’est perdu sur le circuit et s’est retrouvé direct à l’arrivé ! Donc la course était fini pour lui, c’est dommage car lui pouvait faire le podium sans problème 🙂 Puis il y a eu aussi un abandon d’une autre personne  :).

Ce que j’ai aimé :
 _Circuit technique ! ( enfin )

 _La boue, qui a augmenté la difficulé 🙂 

_Circuit amusant 🙂

Ce que je n’ai pas aimé :

 _Trop d’échappatoire qui a facilité le circuit et ne faisait perdre très peu voir pas du tout de temps !

PHOTOS :

 

PS : Voila , après de quelques mois de réflexion , j’ai décidé d’arreter ce type de format de course ( XC Olympique ), s’arreter sur une 3e place c’est une belle note positive 😉 Ce type de format est trop court ( surtout quand il pleut ! ) , les circuits sont généralement pas assez engagés, pas assez techniques et le franchissement quasi inexistants ! 

A l’avenir je vais me concentrer sur les XC à l’ancienne / hard, les rallyes-enduro et le récement format de course appelé All-mountain qui se déroule sur 2 jour, le 1er c’est enduro et le 2eme c’est XC ou poursuit XC, mais ce type de course est à effectuer avec le meme vélo et interdiction de le modifier !

Cette course à été la dernière 😉 


P1650632Un petit CR sur cette excellente course qui c’est déroule le 20 avril 2016 au nord d’Alençon. Ce format de course est 3 fois une boucle de 15km avec 500m de D+ par tour, c’est donc un XC à l’ancienne 😉 

J’arrive la veille, ce qui me permet de se préparer sans précipitation et de rouler un peu sur place car je ne connait pas du tout ce type de terrain ;). J’en profite aussi pour me promener à pied sur une parti du circuit et prendre des photos de paysages où l’on se croirait dans le Massif Central ! 😉

Cette nuit-là il n’a pas fait chaud dans la P1650697voiture, j’avais 5 degrés, mais bon c’est
 supportable 😉 Le reveil fut plus dure par contre à 10 H toujours au lit dans la voiture alors que le départ est a 13H !!! 🙂 

Bon aller je me bouge et je me prépare. Une fois changé je fais quelques essais en descente sur des caillasses, ca passe à l’aise et aussi une descente hors circuit a coté du parking 😉 

P165070213h arrive, on nous place sur la grille de départ. 13H top départ lancé, les 110 participants accélèrent pour prendre les meilleurs place dès le départs. Les 1er km c’est du faux plat montant et large, ca s’étire un peu mais pas tant que ca, ca reste assez compact 😉 Les premiers single arrivent, mais du bon single, avec énormément de caillasses , de racines et meme des petites marches !! Je tiens bon dans ces passages surtout que je n’avais pas repéré ces lieux ! Mais mon élan est bloqué par un concurrent par rapide dans le technique mais rapide une fois sur le roulant, très difficile de doubler ce type de personnes, et je perdais un temps fou !!! 

Les 1ere descentes arrivent ! Ah bah mais quelle descente, assez raides toujours avec de la pavasse, ca tourne dans tous les sens, en gros c’est trop bien !!! + la pluie de la veille avec un peu de boue ! C’est vraiment bien ce type de descente, j’adore. 🙂 Plus loin, une autre très belles descentes, sur une énormes dalle, avec cassures en tout genre et choix de la trajectoire, je descend sans problème, bien gerer mon affaire, passage propre ! Sauf qu’une fois en bas ,bah plus de corps !!! En gros douleur de partie, bras, poignées, jambes chevilles etc etc… Physique un peu trop juste malheureusement ! 

Je fais une bonne partie de la course avec Yannick N. du club de Joué les Touts UCJT, ou13087872_10209661908649265_1671965484929642012_n il me rattrapa vers la fin du 1er tour puis en difficulté arrivér dans les decsente, je prend le large. Mais me rattrape plus tard car je n’avais plus de jus, mon but c’était quand meme de finir, meme si je me prenais un tour 😉 Car lui enchainait les chutes et les emmerde mécaniques. On décident de finir ensemble. Mais il terminera seul car dans un faux plat , le dérailleur se fout dans les rayons !!! Je pète chape interne du dérailleur, patte de dérailleur et chaine !! Bon ca c’est fait et je décide d’abandonné et de rentrer a pied au plus court.

Je rentre donc à pied avec un autre concurrent ou lui a crever avec un pneu a moitié mort, il m’a avoué que sa femme gueulait car dépensait trop de sous dans le vélo, donc il a limité les frais ! 🙂 C’est vrai qu’il y a  eu un très grand nombre de crevaisons, surtout dès qu’il y avait des caillasses ! C’était impressionnant à voir, j’avais jamais vu ca ! Et pas mal de crevaisons aussi chez les leaders.

1ere participation et abandon, d’un coté pas trop grave , j’étais + là en reperage que pour faire un classement car je n’avais aucun repert 😉 Maintenant que je connais le terrain, je sais a quoi m’en tenir ! Et au vu du nombre d’abandon soit 54 % sur 110 participants, le principal c’est de terminer 😉

A revoir aussi les réglages du vélo : trop d’air dans la fourche, et dans les pneus puis plateau de 30 dents trop gros 😉 Donc j’avais un vélo trop « dure » pour un terrain vraiment cassant 🙂

 

Les chiffres : 

  _Distance parcouru : 19.66km

  _Temps parcouru : 1h39m50

  _Moyenne : 11.82 km/h

  _Vitesse max : 36.11 km/h

   _D+ : 705m

Réglages :

    _Pression d’air  pneus :1.2 bars AV et AR ( réglage de merde ) 

    _Pression fourche : 4.2 bars ( réglage de merde )

     _Plateau : 30 dents ( trop gros ! )

     _Plaquette AV : Formula semi-métallique

     _Plaquette AR : Brake Authorithy Métal céramique 😉 .

Vidéos : 

Descente hors circuit :

_https://vimeo.com/170628329

Descente circuit :

_https://vimeo.com/170628330

Circuit :

_https://vimeo.com/170628332


Voici mon compte-rendu sur cette compétition qui s’est déroulé le 17 avril ( au lieu du 10 avril ) 2016 à Loches ( 37 ) .

Pour ma 1ere competition de l’année, je suis accompagné de Rafael, un jeune de 17 ans de mon club qui fait de la compet’ depuis 2 ans environ avec de l’ambition !

P1650612Comme d’habitude on arrive tot, il était 10h 30 environ pour des départs à 13 et 15h30. Au moins on a de la place pour se garer et pas besoin d’etre a l’autre bout. Ont décident de repérer le circuit à pied. Bon a 1ere vu c’est plat, pas très rassurant ! Circuit bien humide, sinueux et pas technique ! Ca me rassure encore moins ! Nous avons repérer la 2e partie du circuit et là on se dirige vers la 1ere partie. Bon bah meme constat mais en plus humide ! Ca c’est pas grave j’aime ca 🙂 . Il y a de grosse flaque d’eau à contourner. On sonde la flaque pour mesurer profondeur puis la dureté du fond. A 1ere vu c’est dure, donc faudra passer dans la flaque que sur les coté ou la course du matin a déja bien abimer la trace de contournement ! On continue a sonder tout les flaques pour jauger la profondeur et la nature du fond afin de mieux anticiper et de prendre la meilleur trajectoire possible. On arrive sur la partie la plus éloigné du circuit, Ah c’est vallonée, ca monte un peu puis ca descend un peu mais avec des lacets, ca ca m’arrange ( vous saurez pourquoi plus loin 😉 ). Et on voit la plus grosse et unique difficulté du circuit, une très jolie cote relativement raide !!! Ok ca , ca va piquer! 

On retourne a la voiture pour se préparer, enfin pour Rafael, moi c’est comme d’habitude : à l’arrache ! 🙂 

Bon allez assez de blabla, on passe a la course : 

On nous appelles sur la ligne, les séniors en 1er puis ensuite les master 1 puis master 2. Le départ est différé de 15 secondes entres chaque catégorie, ca c’est pas mal.

Au tour des Master 1 ( ma catégorie ), le départ est donné à l’arrache, j’enclenche auloches 2 plus vite les pédales puis me place sur la gauche ( du reconnaissance du matin ) pour prend l’inter’ , comme tout le monde est à l’exter’ je double une bonne partie de la troupe et me retrouve très bien placé. le 2e virage toujours a gauche est plus tendu, un pilote du club de l’UCJT me double dans une ligne droite avant ce virage mais ce loup car un autre concurrent a loupé son virage ! Moi j’arrive derrière et est a la limte de percuter le concurrent de l’UCJT ! Je me rattrape pour éviter le pire et je me replace derrière lui. La cadence est élevé et sur les ligne droite j’ai du mal a tenir mais je fais tout pour ne pas lacher. On arrive vers un secteur que je n’avais pas reperé, une grande marre avec ses bords en friches avec la course du matin ! au lieu de prendre dans la flotte je prend les bords, grosses erreur, je m’embourbe et je me retrouve à pied, puis une bonne partie des concurrents doublés dès le 1er virage me repasse devant ! 

La suite de ce 1er tour est un calvaire pour moi, pas de jus je perd de vue les autres concurrents, je cumule les erreurs et j’ai du mal à reprendre mon souffle.

2eme tour : Le 2eme tour je me retrouve seul ( ca c’est comme d’habitude ! 🙂 ) J’ai en vu un pilote de Joué les Tours ainsi qu’un autre concurrent qui roule à 2 . Je me dit qu’il faut que je les rattrape. Au fil de ce 2eme tour je commence a reprendre mon souflle et a me concentrer sur la course.

3eme tour :  Bon Ok ce 3eme tour , il est temps de remonter, Ok j’ai repris mon souffle et OK je commence à attaquer, surtout pour rattraper mes 2 concurrents devant moi. Au fil du déroulement de ce tour je remonte progressivement sur eux.

loches34eme tour, J’attaque vraiment fort, les successions de virages type slalom se passent avec une grande vitesse, je met peu de frein dans chaque virage, les arbres ne passent pas loin , pas le droit a l’erreur mais j’était vraiment précis dans mon pilotage ! J’en profite aussi pour taper de grosses accélérations dans ce type de virage pour recoller au cul le pilote de l’UCJT ! Ca marche je suis a son niveau, la grosse cote on la monte a pied. Une fois en haut, cela redescend, mais je ne le lache pas car il met trop de frein dans les courbes, ca me permet de mieux le dépasser quand j’en aurais l’occasion et je la saison sur une petite ligne droite avant de redescendre encore une fois ! 🙂 Il y avait un petit ruisseau a franchir, je le passe sur la roue arrière pour ne pas perdre de temps. Dans la cote suivant je m’économise puis réattaque dans la succession de virages en descentes, malgré le terrain humide et la détérioration du terrain, pas de problème d’adherence, avec mes 2.35 j’avais du grip à gogo, un coup de freinage sur l’arrière un bout coup de guidon et je passait tout en finesse fluide et sans perdre de temps ! 

5eme tour : Comme pour le 4eme, en pleine forme, j’attaque vraiment partout, sur les protions plates je met un gros dévellopements pour m’économiser tout en gardant un rythme soutenu ! Je rattrape également le 2eme concurrents qui roulant avec joué les tours. Je fais aussi quelques passages sur la roue arrière, ca ne sert à rien mais ca m’amuse ! 🙂 

6eme tour : Idem que les 4e et 5 tour, toujours la forme mais je double aussi un master 1 à 3 kilomètres de l’arrivé. Je franchis la ligne pas forcément fatigué. Je pouvait encore faire un tour de + 😉 

Voila c’est fini ! Circuit rendu usant avec la pluie de la veille et le passage des concurrents. Mais au contraire cela m’arrangeait.

Circuits :

Le circuit mesurait 4km avec un dénivellé de…………67m par tour ! Comme en 2015, trop peu de dénivellée. Egalement trop peu de passage technique, à croire que cela ne fait plus partie du VTT…

Ce circuit relativement physique n’était pas pour moi, depuis décembre 2015 je ne fesais que du technique. Pour info en janvier 2016 j’ai parcouru 300km en VTT ce qui peut paraitre peu mais j’ai 5 000 m de D+

Vidéos :

Voici les 9 premières minutes du départ. La caméra s’est arrété par manque de place.

Vidéos prisent par Rafael :

 

Photos :

Résultats :

P1650615

 

Rafael termine 1er en catégorie junior ( 17-18 ans ) et moi 5e Master 1 ( 30-34 ans ) comme en 2015 🙂

Chiffres : 

_Distance parcourue : 23.85km

_Temps parcourue : 1H39m38s

_Moyenne : 14.36km/h

_Vitesse max : 37.06 km/h

_D+ : 402m

Divers :

P1650621Je souhaite remercier le club de Loches qui a autorisé les caméras, le président m’avait donné son accord et était pour l’utilisation des caméras en course car cela permet de voir la course de l’interieur. Je dis ca car sur certain course les caméras sont interdites !

Merci aussi aux nombreuses bouteilles en guise de lot qui étaient là en libre service 🙂 C’est la 1ere fois que je voyais ca sur une organisation ! 🙂 J’ai pris une bouteille de Bordeaux 2012.

Prochaine course :

Mon club, le Sport Nature Bourgueillois organise sa 1ere course de VTT en terre Bourgueilloise le 11 septembre 2016. Le circuit tracé par mes soins mesure 10km avec un D+ de 250 m par tour ! Bon évidemment pour le contenu du circuit ne vous attendez pas à du roulant et à du facile…

 

 

 


Mise à jour le : 11/01/2016

J’ai changé de frein en février 2015. Avec du retard voici enfin l’article concernent ce changement de frein par les Formula R1.

5 ans après avoir quitté Formula Pour une marque Allemande avec 2 modèles, leur dernier modèle de 2013 ne pas donné satisfaction en comportement et en fiabilité. Ca c’est fini par une double fuite des Maitre-cylindres !

EN STATIQUE :

Le maitre-cylindre :

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Le maitre-cylindre est entièrement en aluminium. La finition a été polie ce qui donne un très bel aspect ;), La vis de purge se trouve sur le coté, pas le plus pratique en cas de purge. Fixation en demi-coquille fixer par deux petites vis en aciers et vu le diamètre aucun interet a y mettre de la visserie en alu.

Le levier est aussi en alu. Il intègre le réglage de la garde via une molette appelé TFRA.

L’étrier :

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L’étrier est en alu et monobloc. Le piston possède un diamètre de 22mm ce qui lui donne très une grande puissance. La vis de fixations des plaquettes est en acier. La durite est orientable en dévissant légèrement l’écrou de 8mm. Les plaquettes d’origines sont des organiques avec le support en alu.

L’adaptateur n’est pas celui d’origine. Certain l’ont peut-etre reconnu, c’est celui des B4 et de la 1ere génération de ORO. Pour moi, c’est simplement une question d’ésthétisme. 😉 

Les disques :

Se sont les modèles SL ( SuperLight ) 1 pièce. 180 mm pour l’avant et 160 mm pour l’arrière.

Le poids :

Le poids est plutôt correct, les Formula R1 reste dans les plus léger parmi les autre modèles de freins.

_196 g un ensemble complet avec disque en 160mm ( poids constructeur )

_106 g le disque SL 1 pièce en 160 mm ( Poids constructeur )

_141 g le disque SL 1 pièce en 180 mm ( Poids constructeur )

SUR LE TERRAIN :

Formula R1Voici les retours de ce frein. Là 1ere impression que l’on constate lors du freinage c’est le coté ON/OFF !! Ca pile sévère et vaux mieux bien connaitre le frein avant de freiner fort sous peine d’etre très surpris ! La course du levier est assez courte, méfiance également tout comme la grande puissance. 🙂

Quand on aborde un virage, avec la grande puissance disponible on peut se permettre de retarder le freinage mais a condition de bien savoir doser sous peine de bloquer les roues surtout sur des graviers, ça ca vient du coté on/off 😉

Dans les descentes rapides, le comportement des R1 est à la hauteur de sa réputation. Ce que je veux dire c’est qu’avec une vitesse élevée, le frein remplira sa fonction sans problème. Pas de chauffe non plus dans le circuit et pas de changement de toucher dans le levier. Les gros freinages ne lui fait pas peur.

Dans du technique lent, attention par contre a ne pas etre trop généreux dans le levier. Ce que j’ai constaté c’est qu’a basse vitesse, il ne faut vraiment pas appuyer fort sinon la puissance vient de suite( issu du coté on/off )  et on perd le peu de vitesse que l’on a !

Pour le technique rapide, le Formula n’a pas bronché, une simple pression sur le levier pour avoir un freinage puissant permet des passages fluides et rapides.

Dans les conditions boueuses, pas de problème non plus mais gare à l’adhérence en cas de freinage trop puissant. Le coté on/off peut vous jouez des tours. Pour rappel bien doser les R1.

PLAQUETTES :

J’ai eu l’occasion d’essayer les Formula R1 avec les 3 types de plaquettes : organique, semi-métallique et métallique. Le tout sous la marque Formula, j’ai aussi essayé les plaquettes Brake Authority métallique céramique.

Cela vous permettra aussi de mieux vous retrouvez parmi le choix des 3 garnitures disponibles car cela n’est pas simple pour tout le monde 😉

Organique :

Ces plaquettes se comportent le mieux à basse vitesse, le freinage sera franc ! Par contre, j’a constaté que quand la vitesse augmente, le freinage n’est plus constant et perd en mordant, ce qui est pénalisant car ca oblige à freiner plus fort.

Les plaquettes organiques sont à proscrire en condition humides, sa durée de vie dépassera rarement les 150 km ! A utiliser sur les terrains secs seulement.

Métallique :

Ces plaquettes se composent de particules de métal comme son nom l’indique. Ce type de plaquette sera plus à l’aise sur les gros freinage et/ou appuyé. Il permettra des freinages longs,  forts et constants. Parfaitement adapté à tout les conditions météos , surtout dans la boue.

Revers de la médaille, les plaquettes métalliques offrent peu de puissance à basse vitesse car pour qu’elle donnent tout son potentiel, il faut les faire monter en température.

Concernant les métalliques Formula, attention la durée de vie est assez courte pour des métalliques.

Semi-métallique :

Ces plaquettes se composent d’élément organiques et des éléments métalliques. Certains parleront de compromis, moi je dirais simplement un autre choix car elles n’ont pas les avantages des 2 autres sur tout les points.

Leur point fort se sont les freinages à vitesse moyennes, voir basse mais dès que ca commence vraiment à chauffer elles perdent en efficacité.

Par contre leur durée de vie dans les conditions humides est bien plus proche des organiques que des métalliques.

Métallique Céramique Brake Autorithy:

Ces plaquettes sont des métalliques avec une couche de 

P1540260céramique au dos de cette plaquette et non dans la garniture. Cela permet d’isoler la chaleur produit par le frein et évite ainsi une ébullition du circuit hydraulique.

Elles permettent de gros freinages et surtout elles offrent beaucoup de mordant, très pratique sur les freinages long et appuyés. J’ai aussi constaté une très bonne tenu dans la boue.

Mon choix de plaquettes :

Je vais vous parlez de mon choix en terme de plaquettes selon ma façon de rouler et sur les terrains que j’utilise. Bien prendre en compte également que le frein avant ne se comporte pas comme l’arrière et vice-versa d’ou un choix de plaquettes spécifiques.

J’ai choisi de faire un mixte de semi métallique ( Formula ) pour l’avant et métallique céramique ( Brake Autorhity ) pour l’arrière.

C’est basé sur ma façon de freiner car je freine + souvent de l’arrière que de l’avant, ca permet de garder une certaine fluidité et ainsi etre plus rapide dans des portions techniques, rapides, enchainements de virages etc etc… Ca m’arrive dans certaines descentes de freiner que de l’arrière.

Donc, à l’arrière des métalliques céramiques, cela permet d’avoir de gros freinage, constant, sans surchauffe et une très bonne durée de vie des plaquettes. A l’avant des semi-métallique de chez Formula.  Je me sert du frein avant pour freiner au dernier moment, j’ai besoin d’un freinage qui répond tout de suite car elles n’ont pas besoin de tant chauffer comme les métalliques. Leur efficacité est directement présente. Puis elles supporte un peu mieux les températures que les organiques. La durée de vie est  un peu mieux mais comme je m’en sert pas souvent , forcément ca dure longtemps ! 🙂

POUR RESUMER :

les + :

_Très grande puissance.

_Frein on/off

les – :

_A ne pas mettre entre toute les mains.

_Demande une certaine maîtrise dans le freinage

_Attention à la durée de vie des plaquettes Formula.

FIABILITE : 

mise à jour le 11/01/2016.

Pour l’instant aucun problème majeur, au début juste un  piston d’un étrier qui sortait de travers mais tout est réglé.

Concernant les plaquettes Formula, attention à leur durée de vie. j’indiquerais la durée de vie de mes plaquettes en dessous avec  la distance parcourue quand je les changerait .

_14/02/2015: km 0 : Date d’achat ( 81 605 km)

_11/01/2016 : km 3 372 : installation disque AV-AR 180-160 mm 2 pièces.

                                                  : remplacement plaquettes avant Formula semi-métallique et                                                                             arrière Brake Autorhity métal céramique.

 

Modification : 

Mise à jour le : 11/01/2016

P1650130

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Petite touche d’amélioration de mes R1 avec des disques Formula 2 pièces, appelés aussi « flottants ». La piste de freinage est rivetée à une étoile en aluminium qui permet une meilleur dissipation de la chaleur.

Niveau poids, l’ensemble possède la meme masse que les disques 1 pièce SL. Poids pesés par mes soins.P1650125

   _160mm : 94 grammes

 _180mm : 114 grammes

CONCLUSION :

P1540254Voila pour cette article concernant le frein Formula R1. Pour ma part j’en suis très content et j’adore les freins on/off. En esperant que cela puisse vous etre utiles pour vos futures choix de frein et aussi de plaquettes 😉


Voici mon récit du championnat régional de VTT qui s’est déroulé à Ballan-Miré le 31 mai 2015.

Arrivé vers 12h30, j’en profite pour prendre des photos de la course des jeunes, des anciens et des féminines. De retrouver aussi des personnes pas vu depuis quelques temps et d’autres depuis la pentes et cotes oû un passage technique en option à laissé des traces dans les esprits. 🙂

Départ lancé à 16H précise, je suis en 2eme ligne, Cédric aussi et on est cote à cote. Coup de sifflet, ca part vite, très vite dans un champs herbeux. J’arrive à collé le groupe de tête, au 1er virage c’est un peu la pagaille, pas d’accrochage je relance pour tenir au groupe malgré le faux-plat après ce virage, arrivé au talut, je passe a gauche avec une petite impulsion là ou il n’y a pas de trace car beaucoup prenait le trace propre et un ralentissement se formait. Ici je prend l’avantage car j’ai gardé de la vitesse et je prenait l’interieur du virage, j’en ai profité pour griller la politesse à Morgan ( UCJT ) devant sa roue, certe un peu tirée par les cheveux cette manoeuvre . 😉 La suite se joue sur une portion roulante, plate avec des courbes se prenant à moyenne et haute vitesse. Morgan me repasse devant, j’essaie comme je peux a accrocher les précédents, le rythme cardiaque est au max je me dit que je ne tiendrait jamais cette cadence ! Faut dire qu’on roulait entre 35 et 40km/h !

Un peu plus tard Cédric ( SN Bourgueillois ) me rattrape, un petit groupe de 5 se forme rapidement, je prend le train difficilement, j’ai beaucoup de mal à récuperer voir a coller ce train, je me situe 5m derrière eux. Pendant 2 tours j’en chie sévère, pas moyen de récuperer, le rythme est très élevé, donc pas d’attaque possible pour moi, et encore moins de rattraper Cédric qui à pris le large auparavent.

J’entame le 3e tour, nous sommes plus que 3 dans ce petit train. Une personne qui fesait sa 1ere compet et un Master 2 du club de St Avertin, Benoit Piau. un peu plus tard nous ratrappions une personne de Vineul, puis nous rattrapions un senior, Samoyau Pierre. Ce groupe de 5 personnes n’y reste pas longtemps car le débutant a vite laché prise. On se retrouve à 4 avec une cadence d’enfer ! 🙂

Bonne nouvelle, la forme revient j’ai pu récupérer des 2 tours a fond, donc là je vais m’amuser ! 🙂 C’est Benoit qui va en faire les frais, car je lui ai bien mis la pression ! 🙂 Dans pas mal de virages je tentais de le doubler. Un virage assez serré avec un leger dévèrs se présente, je freine le plus tard possible, je tente l’interieur, on est cote à cote mais il prend l’avantage car mieux placer en sortie de virage et dans ma trajectoire se trouvait une racine. Je reste derrière lui. Plus tard, dans une descente Benoit chute et en meme temps, Pierre chute également dans le bas de cette meme descente, je me dit que là j’ai une chance de creuser l’écart. Les 2 se relèvent, chute sans gravité. Cette chance sera de courte durée, dans la cote suivante, ma roue avant percute arbuste et mon torse percute le guidon ! Mes 2 compères ne tardent pas a me rattraper a cause de cette faute à la con ! 🙂 Je les laisse passer car je bouchonnais et je ne pouvais pas repartir sur le vélo car je n’avais plus l’élan nécessaire. ce groupe se reforme. Benoit tente une attaque sur Pierre en ligne droit peu avant un virage. Là, je me dit Ok je le suis sinon c’est foutu ! Et j’ai bien fait quitte a consommer + de jus ca été bénéfique pour moi et pour la suite  Plus tard dans ce tour, le pilote de Vineul avait pris le large.

Le 4e tour ressemble au 3, sauf qu’on perd Pierre dans ce groupe vers le milieu du tour. On se retrouve à 2 avec Benoit et moi-meme. Je continue a lui mettre la pression, tenter des dépassements dans les virages mais je manquais de physique pour prendre l’avantage en sortie de virages. Je continue à attaquer pour ne pas le lacher quitte à retarder au max mes freinages !  Je retente la meme attaque dans le virage serrer sauf que Benoit cette fois-ci,prend un peu plus l’interieur, pas grave je tente quand meme, on se retrouve encore une fois cote à cote et reprend l’avantage en sortie de virage : ): ), Ca c’est du pilotage !!! 🙂  Dans les courbes rapides, c’était pareil toujours à l’attaque mais il prenait un léger avantages avec son 29″. Il y avait aussi de petits fossés creusés par l’eau, pour vraiment rester collé, je les prend sur la roue arrière afin de conserver de la vitesse et passer ce type d’obstacle avec le + de fluidité possible pour ne pas perde 1 seconde.

Dernier tour, là sa commence a se compliquer pour moi,ma chaine est complètement détendu ! Je regarde se qu’il se passe et je comprend que c’est ce satané ressort de rappel de chape du dérailleur qui a sauté ! Le système Shadow + limitait la casse et empechait de dérailler. la fatigue se fesant sentir, je ralentir et j’avais peur de dérailler, donc fini les attaques et Benoit prend le large. Je me retrouve seul avec presque plus de jus et un dérailleur défaillant, super ! Je roule prudemment dans les portions qui tapaient, j’économise le peu de jus que j’ai pour finir la course et éviter de me griller. Pierre S. refait surface, il remonte et me double a quelques kilomètres de l’arrivé. Je le laisse partir, plus en état de suivre qui que se soit.

Ca y est je franchis la ligne d’arrivé avec un dérailleur déconnant et moi avec un bon mal de dos à un point ou je ne pouvais pas me baisser ni me relever ! Je m’arrête a coté de Benoit pour le féliciter de cette très bonne course on s’est bien amusé, c’est quand meme primordial en compet et je le remercie également car sans lui j’aurais eu du mal a finir la course seul. Avec ce mal de dos il a fallu 2 personnes pour me relever ! 🙂 Mon Cotic Soul acier avec son wishbone et TDS carbone assez raide y sont pour quelques chose. 😉

NOTA :

Dans le 1er tour, dans la portion ou se trouvait les successions de petites cotes raides, un participant disant aux autres de se calmer ! Certainement dû après une altercation ! Certe c’est sinueux on ne pouvait pas doubler, pas le choix de rester derrière. Des mecs qui s’énervent pour un rien en compet, ca à le don de me péter les couilles !!! 

Circuit :

Circuit relativement roulant et physique. Pas du tout pour moi. peu de technique et de belle sucession de petites cotes raides vers le milieu du circuit. 

Il fallait un gros physique pour faire une bonne course. Pour mon cas, ou je me suis tourrné de plus en plus vers du technique à l’entrainement depuis 4 ans, j’en paie aussi les conséquences sur ce parcours roulant. A l’époque quand je faisais les inter régions, Vendée tour compet militaire etc… entre 2005 et 2010, mes circuits d’entrainement était un peu plus roulant, je les bouclait avec une moyenne entre 19 et 24 km/h. Depuis 2011, j’ai durcis mes circuits que se soit en technique, surtout en technique 🙂 ( dixit la Pente et Cotes ) et en D+. Maintenant la moyenne se trouve entre 11 et 19km/h ! je n’ai plus l’habitude de faire le peu de foncier que je faisais sur des circuits pas trop techniques. Puis les braquets max n’est plus le meme, le dévelloppement max était de 44/11 , aujourd’hui il est de 34/11 ! Ca fait une belle différence dans l’entrainement notamment le foncier 😉

Les chiffres :

_Distance : 37.58 km

_Temps parc. : 1h49m34s

_Moyenne : 20,58km/h

_Vitesse max. : 40,27km/h

_D+ : 586m

_D max : 83m

Resultat :

Cédric termine à la 7e place en Master1. La personne de Vineul 3e en Master 2. Benoit de SAS Avertin 4e en Master 2. Morgan 5 en Master1. Pierre S. à la 12 place en sénior.

Pour ma part, je termine à la 8e place en M1 à 3m30 de Cédric. Un peu mitigé pour moi. 5 ans après mes derniers championnat régionaux ou j’avais fait  5e sénior en 2009 et 4e sénior en 2010. Bon pas trop grave quand meme, mais ca m’a permis de voir mes erreurs et les bonnes chose de cette course 😉 En 5 ans, le niveau à également augmenté.

Photos :


Cette course s’est déroulé a Montlouis ( 37 ) le 3 mais 2015. Les pluies de la veille a rendu le terrain plus difficile….plus fun pour moi 😉

Avec le temps supplémentaire a la course de 14H pour faire un tour dû à la pluie, le départ espoirs/séniors/M1 et 2 est repoussé a 16H30.

16h30, le départ est lancé je commence à accéléré pour collé devant, mais se sera de courte durée, 2 participants devant moi se téléscopent !! Obligé de mettre un coup de patins pour éviter de les percuter, départ raté pour moi. Je fais l’effort de les rattraper mais difficilement, j’en rattrape certain à l’arrivé de la chicane, qui aurait dû etre supprimé dès le 1er tour car ca a créer un bouchon. On ne pouvait passer que un par un. Je pense que la course s’est pas mal joué a cette endroit. Bon passons. J »accélère pour rattraper du concurrents, dans les singles je passe le plus fluide possible sans mettre trop de frein à l’avant. Fallait pas se louper sinon c’était la faute assuré donc une jolie perte de temps

Le circuit possède peu de portions roulante, on va dire que le roulant la plus longue ne devait pas dépasser les 75m de long , beaucoup de single, quelques coup-de-cul, fossé à franchir et rondins le tout dans au moins 3-5cm de boue ! Avec mes pneus en 2.35, ca tirait un peu mais au moins je ne glissais pas :). Circuit également qui ne pardonnait pas les erreurs, car c’était très très difficle pour regagner le temps perdu !

Vers la fin du 1er tour je vois Cédric a l’arret il a déraillé. Dommage pourtant il était bien parti. Dans le 2eme tour, c’est moi qui déraille, chaine bloqué entre rayons et pignons !! Saloperie ! Cedric en profite pour repasser devant. Cette chaine a du mal a rester sur le grand pignon, sur le coup je ne comprend pas mais pas le temps de chercher la panne. Je me mets sur le 3 plus grand pignon et je repart.  Je vois mon coéquipier au loin dans un coup de cul en dévers, en difficulté, il a glissé et a chuté. Tout vas bien pour lui a pu repartir, je passe devant et essaye de recoller les précédents pilotes.

J’entame le 3e tour, je vois Cédric à l’arrivé, il  a abandonné 😦 . Il m’informe que Morgan est devant moi, ca m’a remotivé et je donne tout ce que j’ai pour le rattrapé sur les 2 derniers tours. Je n’avais pas le droit à l’erreur.Après tout ces efforts sur ces 2 tours je ne l’avait pas en vue.

Je franchie la ligne d’arrivé sans pouvoir le rattraper, pas grave 😉 Voila une bonne course de faite.

Niveau classement, je termine 5e en Master 1 à 2 minutes de Morgan. Bien la 1ere fois qu’il y a peu d’écart entre nous 2 🙂 Je suis assez content de cette place, surtout avec un physique un peu juste pour moi depuis le début de l’année. 

Pour les problèmes de déraillements, c’est le roulements droit du corps de roue libre qui avait pris un énorme jeu ! Donc le CRL et la cassette tournaient ovals !

Les chiffres : 

_Distance : 26.60 km

_Temps parc. : 2h08mn17s

_Moyenne : 13.84km/h

_Vitesse max. : 34.41km/h

_D+ : 163m

_D max : 77m

Photos :

Avec la boue, le vélo pesait 2kg de + !!!